我首先說一下發(fā)動機機油是怎么消耗的（不僅是燒掉）。 機油消耗渠道共有5處：

①部件結(jié)合處的襯墊，比較好檢查，將油漬部位擦干凈，再運轉(zhuǎn)發(fā)動機然后很容易看到漏油部位。

②旋轉(zhuǎn)軸與油封之間泄漏，也是用外觀檢查的方法確定泄露。

③活塞與汽缸之間泄漏，判斷方法是排氣管與加機油口同時冒藍煙。

④氣門桿與氣門油封之間泄漏，判斷方法是只有排氣管冒藍煙。

⑤由于控制曲軸箱通風(fēng)的壓力控制閥(PVC）或油氣分離器故障，曲軸箱內(nèi)的機油霧通過進氣管被吸入汽缸。

⑥渦輪增壓器的油封損壞（帶有渦輪增壓的發(fā)動機），判斷方法是拆開進氣總管會看到管內(nèi)有很多機油。 

從以上6個渠道我們可以看出，機油消耗不一定都是進入燃燒室燒掉的，即使機油進入燃燒室也不一定都是從活塞與汽缸壁、氣門桿與氣門油封進入的。

 下面我們再討論發(fā)動機油應(yīng)該一點不消耗還是有一個正常的消耗量。我們說襯墊可以做到完全不泄漏，然而運動副（例如活塞與汽缸壁之間）完全不允許泄漏，也就是由活塞最下面的油環(huán)將汽缸壁的油膜完全刮下來，試想油環(huán)上面的兩道氣環(huán)完全在沒有潤滑的情況下干摩擦，那么這兩道氣環(huán)的壽命是非常短的。

另外汽油與空氣形成的可燃混合氣燃燒后，活塞環(huán)不能做到百分之百的密封，經(jīng)過活塞環(huán)泄漏的廢氣進入曲軸箱，還要依靠進氣管的真空將這些廢氣吸出，然而曲軸箱內(nèi)整個是曲軸轉(zhuǎn)動形成的機油霧，也有為給汽缸壁散熱而有每缸一個噴嘴噴出的機油。廢氣與機油霧混合經(jīng)過一個類似迷宮的油氣分離器進入進氣管，然而油氣分離的效果也不是百分之百。所以我說只要發(fā)動機運轉(zhuǎn)就會有機油消耗。