貨運公司霧天特殊天氣高速行車要點

貨運公司霧天特殊天氣高速行車要點 雨天安全行車要點 據(jù)省高速支隊柳林大隊事故介紹，雨天引起的交通事故主要有：制動不靈或側(cè)滑造成車輛相撞、撞護欄及中央分隔帶。駕駛員在出車前要注意氣象預報和氣候變化，做好雨刷和風窗清洗液的檢查、點火系的防潮工作。因此，雨天安全行車的要點：一是注意情報板及標志牌顯示的車速預告，控制好行駛速度，即使沒有車速預告，也要把車速降低20%左右。要特別注意降雨的附著系數(shù)下降至3.0左右，車輛在這樣的路面上行駛更容易打滑。二是增加行車間距，應為干燥路面行車間距的兩倍以上。三是避免猛踩制動踏板，以及猛打轉(zhuǎn)向盤、突然啟動。(7)運力選擇不當：在近距離運輸中選擇火車及大型船舶(起運準備、裝卸時間長，機動靈活性不足)，長了運輸時間。四是盡量少變更車道、超車。五是小型客車比大型客車、貨運汽車更容易發(fā)生水滑現(xiàn)象，車速達每小時80公里時就會產(chǎn)生。駕駛小型客車通過積水路段時，如果感覺到轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時用力變小，可能就是發(fā)生側(cè)滑現(xiàn)象的信號，此時注意將車速降低。六是遇特大暴雨，不要貿(mào)然行駛，應選安全位置把車停好，并開亮示寬燈和尾燈，引起來車的注意。暴雨天氣，在山區(qū)、丘陵區(qū)高速路段行車還要注意不穩(wěn)定邊坡的滑塌和山區(qū)高填控路段的落石。

物料搬運MaterialHandling

物料搬運概述 首先，物料搬運Material Handling是物流系統(tǒng)中承上啟下的重要環(huán)節(jié)，雖然其起源可追溯到原始社會，但只有在“物流系統(tǒng)”這一概念被提出之后，物料搬運這一名詞才被廣泛引用?？梢哉f，在物流系統(tǒng)中各個環(huán)節(jié)的前后或同一環(huán)節(jié)的不同活動之間都有裝卸搬運活性的發(fā)生，這就是物料搬運的本質(zhì)。因此，宏觀物流要討論的問題是日本的流通構(gòu)造如何、其中物流的路徑是什么樣的、通過什么樣的運輸機構(gòu)進行物流中心的運輸作業(yè)等。物料搬運是指在同一場所范圍內(nèi)進行的、以改變物料的存放（支承）狀態(tài)（即狹義的裝卸概念）和空間位置（即狹義的搬運概念）為主要目的的活動，即對物料、產(chǎn)品、零部件或其他物品進行搬上、卸下、移動的活動。

物料搬運系統(tǒng)分析(SHA)

物料搬運系統(tǒng)分析（SHA） 物料搬運系統(tǒng)分析（SHA）適用于一切物料搬運項目，是一種條理化的分析方法。SHA主要包括三大基本內(nèi)容：階段構(gòu)成、程序模式與圖例符號。當然，任何一個搬運項目都有一定的工作流程：從提出目標到具體實施完成，可以分成以下四個階段： 一階段是外部鏈接。這個階段要弄清整個區(qū)域或所分析區(qū)域的全部物料進出搬運活動。在這之前，先要考慮所分區(qū)域以外的物料搬運活動，就是把區(qū)域內(nèi)具體的物料搬運問題同外界實際條件聯(lián)系結(jié)合進行分析，其外界條件分為可預測與不可預測兩種類型。比如高速公路、鐵路海運港口等外部運輸系統(tǒng)的條件，要盡量與工廠或倉庫內(nèi)的物料搬運系統(tǒng)結(jié)合成一個整體。 第二階段是編制總體搬運方案。所以，在淡季時如何有效開拓市場業(yè)務和維持好業(yè)務合作關(guān)系則也成為很多物流企業(yè)需要考慮的問題之一。這個階段要確定各個主要區(qū)域之間的物料搬運方法。比如對物料搬運的基本路線系統(tǒng)、搬運設(shè)備大體的類型劃分以及運輸單元或容器作出總體決策分析。 第三階段是編制詳細搬運方案。這個階段要考慮每個主要區(qū)域內(nèi)部各工作地點之間的物料搬運，要確定詳細的物料搬運流程及方法。例如，各個工作地點之間具體的路線系統(tǒng)、選用何種設(shè)備和容器。 雖然，以上四個階段是按照時間順序依次進行的，但是通過疫情洗禮之后，5G網(wǎng)絡覆蓋到一定程度的條件下，通過數(shù)字技術(shù)以及和模擬平臺可以使上面的四個階段發(fā)生交叉重疊，使得SHA從過去平面設(shè)計到三維甚至四維設(shè)計的層級。當然搬運系統(tǒng)五大設(shè)計要素P（產(chǎn)品或物料）、Q（數(shù)量）、R（路線）、S（后勤與服務）、T（時間因素）依然不變。