標(biāo)題

發(fā)展前景被看好“歷年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的走勢(shì)都是在年初相對(duì)低迷而后逐步拉升，由于今年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼相關(guān)鄭策影響較小，因此1-2月較強(qiáng)，且3-7月持續(xù)走強(qiáng)?！贝迻|樹(shù)表示，今年7月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增速超過(guò)200%，體現(xiàn)了新能源汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)增長(zhǎng)的特征。在崔東樹(shù)看來(lái)，近期關(guān)于新能源汽車(chē)?yán)玫南嚓P(guān)鄭策信號(hào)值得高度關(guān)注。7月30日，召開(kāi)會(huì)議，分析研究當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，部署下半年經(jīng)濟(jì)工作。會(huì)議要求，要挖掘潛力，支持新能源汽車(chē)加快發(fā)展，加快貫通縣鄉(xiāng)村電子商務(wù)體系和快遞物流配送體系。

車(chē)身方面，BEV首要考慮的，就是電池的放置。一般8m的客車(chē)，會(huì)有8個(gè)以上的電池包，12米以上的客車(chē)電池包多大18個(gè)（根據(jù)電池種類(lèi)和廠家設(shè)計(jì)型號(hào)而決定，也可以很少）。電池包遍布全車(chē)（主要是車(chē)尾，車(chē)底和車(chē)頂。）為了達(dá)到一級(jí)地板要求，會(huì)綜合考慮電池位置（公交車(chē)主要要求一級(jí)地板，長(zhǎng)途客車(chē)則要求行李箱放置空間。）因此車(chē)身骨架為做適當(dāng)調(diào)整！

新能源客車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析根據(jù)中客網(wǎng)數(shù)據(jù)，2020年1-5月國(guó)內(nèi)新能源客車(chē)（6米以上）共銷(xiāo)售12842輛，受等因素影響同比下降43.3%。從市場(chǎng)格局來(lái)看，市場(chǎng)集中度較高。補(bǔ)貼金額與電池系統(tǒng)能量密度、單位載質(zhì)量能量消耗量(Ek等技術(shù)指標(biāo)緊密掛鉤，技術(shù)水平較高，有望獲得較高補(bǔ)貼金額，并在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得有利地位，市場(chǎng)份額有望逐步提升。但新能源公交客車(chē)多為采購(gòu)，非市場(chǎng)因素影響較大，因此市場(chǎng)份額集中的速度相對(duì)較低。

新能源乘用車(chē)企業(yè)分為傳統(tǒng)自主品牌、外資品牌、造車(chē)新勢(shì)力三大陣營(yíng)。傳統(tǒng)自主品牌占據(jù)國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)主導(dǎo)。比亞迪、上汽榮威、北汽、奇瑞等企業(yè)，從低端車(chē)型切入新能源市場(chǎng)，并向中市場(chǎng)滲透，自主研發(fā)三電技術(shù)，打造全新新能源平臺(tái)。外資品牌憑借研發(fā)及資金優(yōu)勢(shì)開(kāi)始發(fā)力。當(dāng)前主要以合資形式進(jìn)入本土市場(chǎng)，如大眾與江淮、寶馬與長(zhǎng)城、奔馳與比亞迪等，具備完善的研發(fā)體系和資金優(yōu)勢(shì)，在新能源領(lǐng)域后來(lái)居上。造車(chē)新勢(shì)力大多不具備核心技術(shù)，蔚來(lái)、小鵬、威馬、理想等少數(shù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，銷(xiāo)量都均未超過(guò)2萬(wàn)輛。