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什么是報(bào)關(guān)報(bào)檢

在進(jìn)出口貿(mào)易中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)報(bào)關(guān)報(bào)檢，報(bào)關(guān)針對(duì)海關(guān)部門，報(bào)檢針對(duì)檢驗(yàn)檢疫部門，海關(guān)和檢疫各司其職又相互聯(lián)系，所以報(bào)關(guān)和報(bào)檢也存在內(nèi)部聯(lián)系。報(bào)關(guān)和報(bào)檢雖只有一字之差但卻有著根本的區(qū)別.但它們之間也有著前后的聯(lián)系。報(bào)關(guān)和報(bào)檢都是辦理進(jìn)出口通關(guān)的過(guò)程之一,但報(bào)關(guān)的對(duì)象是海關(guān),報(bào)檢的對(duì)象是進(jìn)出口商品檢驗(yàn)檢疫部門.報(bào)檢先于報(bào)關(guān),只有在商檢部門檢驗(yàn)完畢后,出具入境貨物通關(guān)單，海關(guān)才接受報(bào)關(guān)申請(qǐng),審單征稅放行等都是之后的過(guò)程.并不是所有的進(jìn)出口商品都需要報(bào)檢,只有國(guó)家規(guī)定的商品才需要報(bào)檢,而所有進(jìn)出口商品(除自帶,綠色通道)都需要報(bào)關(guān)。

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進(jìn)口代理概述

進(jìn)口代理，是指有貨物進(jìn)口需求的客戶，由于對(duì)進(jìn)口業(yè)務(wù)的不熟悉或者其他原因，委托船運(yùn)公司、貨代公司、報(bào)關(guān)行、貿(mào)易公司等代辦進(jìn)口的貿(mào)易服務(wù)型業(yè)務(wù)。進(jìn)口代理一般由代理商操作，在進(jìn)口的過(guò)程中，進(jìn)口代理商作為發(fā)貨人和收貨人之外的中間人，在操作過(guò)程中收取傭金，但一般不承擔(dān)信用、匯兌和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，不擁有進(jìn)口商品的所有權(quán)。貨物到了目的港之后，需要的報(bào)關(guān)公司進(jìn)口代理報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)，當(dāng)然，許多大型的國(guó)有企業(yè)有自己的報(bào)關(guān)員，也可以做報(bào)關(guān)。進(jìn)口報(bào)關(guān)代理商作為中間人，不擁有貨物的所有權(quán)。進(jìn)口代理需要注意的是貨物的所有權(quán)問(wèn)題，貨物所有人在跟進(jìn)口代理商談妥之后，必須簽訂進(jìn)口代理協(xié)議，規(guī)定貨物的所有權(quán)，以避免由此產(chǎn)生的糾紛。

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泰國(guó)專線流程

一、泰國(guó)空運(yùn)散服務(wù)流程：

中國(guó)-曼谷 （空運(yùn)門到門運(yùn)輸），渠道多、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)廣、雙清關(guān)、全境送貨上門

二、散貨業(yè)務(wù)流程：

1、客戶咨詢價(jià)格，相關(guān)負(fù)責(zé)人報(bào)價(jià)，給客戶取嘜頭，或者客戶自己提供。

2、客戶需要按照倉(cāng)庫(kù)人員的指示，在外箱貼上發(fā)貨人的代碼，以及收貨地點(diǎn)。

3、公司收到貨后，安排貨物裝柜。

4、貨物到達(dá)曼谷，泰國(guó)倉(cāng)庫(kù)人員時(shí)間通知客戶，與客戶確認(rèn)收貨地點(diǎn)后，派送貨物到客戶地址，或者客戶自提。

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國(guó)際專線物流的優(yōu)缺點(diǎn)

國(guó)際專線優(yōu)勢(shì)：開(kāi)國(guó)際專線的目的是為了節(jié)約成本，但要建立在貨量充足的前提下，不然就會(huì)虧本，所以專線公司一般走的時(shí)間不確定，貨滿車走，客戶的運(yùn)輸成本也會(huì)隨之降低。專線物流的好處是運(yùn)輸成本較低，時(shí)效性強(qiáng)，現(xiàn)在的物流專線對(duì)于時(shí)間的觀念都很強(qiáng)烈，都是定時(shí)發(fā)車，能滿足較急的貨物。

國(guó)際專線優(yōu)缺點(diǎn)：國(guó)際專線的主要優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸成本較低，弊端則是陸運(yùn)貨車班次時(shí)間不能確定，通過(guò)航空運(yùn)輸或者轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)以滿足較急的貨物需求。

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國(guó)際物流的特色

國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流相比：在物流環(huán)境、物流系統(tǒng)、信息系統(tǒng)及標(biāo)準(zhǔn)化要求這四個(gè)方面存在著不同。國(guó)際物流的主要服務(wù)對(duì)象是國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)。國(guó)際物流的一個(gè)非常重要的特點(diǎn)是物流環(huán)境的差異，這里的物流環(huán)境主要指物流的軟環(huán)境。不同的國(guó)家有不同的與物流相適應(yīng)的法律，這使國(guó)際物流的復(fù)雜性增強(qiáng)；不同國(guó)家不同經(jīng)濟(jì)的科技發(fā)展水平，使國(guó)際物流處于不同的科技條件的支撐下，甚至?xí)驗(yàn)橛行┑貐^(qū)根本無(wú)法應(yīng)用某些技術(shù)，導(dǎo)致國(guó)際物流全系統(tǒng)運(yùn)作水平下降；不同國(guó)家的不同標(biāo)準(zhǔn)會(huì)使國(guó)際物流系統(tǒng)難以建立一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)；不同國(guó)家的國(guó)情特征，必然使國(guó)際物流受到很大的局限。由于物流環(huán)境的差異，迫使一個(gè)國(guó)際物流系統(tǒng)需要在多個(gè)不同法律、人文、習(xí)俗、語(yǔ)言、科技環(huán)境下運(yùn)行，無(wú)疑會(huì)大大增加國(guó)際物流動(dòng)作的難度和系統(tǒng)的復(fù)雜性。

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跨境物流需要跨過(guò)去的幾個(gè)坎

實(shí)際上，國(guó)內(nèi)商品借助電商走出時(shí)，面臨著商品由多家物流企業(yè)周轉(zhuǎn)但配送信息無(wú)法共享、集貨周期難以把控等困局，導(dǎo)致物流成本上漲、時(shí)效性無(wú)法確保。電商與物流企業(yè)為品牌商搭建具有協(xié)同性、數(shù)據(jù)化、可視化的物流網(wǎng)絡(luò)成為關(guān)鍵。在物流與電商體系成熟的海外市場(chǎng)搶奪生存空間，并提前在新興市場(chǎng)布局物流網(wǎng)絡(luò)建立先發(fā)優(yōu)勢(shì)，兩者成為我國(guó)跨境電商業(yè)務(wù)發(fā)展的主線。而提升配送時(shí)效性則是電商出海時(shí)，需要跨過(guò)的一個(gè)門檻。

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泰廊曼與你探討國(guó)際物流發(fā)展趨勢(shì)

可以說(shuō)，過(guò)去物流企業(yè)的單個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)演變成一群物流企業(yè)與另一群物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)、一個(gè)供應(yīng)鏈與另一個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)、一個(gè)物流體系與另一個(gè)物流體系的競(jìng)爭(zhēng)。物流企業(yè)所參與的國(guó)際物流系統(tǒng)的規(guī)模越大，物流的效率就越高，物流的成本就越低，物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力就越強(qiáng)，這種競(jìng)爭(zhēng)是既有競(jìng)爭(zhēng)、又有合作的“共贏”關(guān)系。國(guó)際物流的這種集成化趨勢(shì)，是一個(gè)國(guó)家為適應(yīng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)正在形成的跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會(huì)系統(tǒng)，是一個(gè)國(guó)家流通業(yè)正在走向現(xiàn)代化的主要標(biāo)志，也是一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的具體體現(xiàn)。當(dāng)前，國(guó)際物流向集成化方向發(fā)展主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是大力建設(shè)物流園區(qū)，二是加快物流企業(yè)整合。物流園區(qū)建設(shè)有利于實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的化和規(guī)?；?，發(fā)揮它們的整體優(yōu)勢(shì)和互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)；物流企業(yè)整合，特別是一些大型物流企業(yè)跨越國(guó)境展開(kāi)“橫聯(lián)縱合”式的并購(gòu)，或形成物流企業(yè)間的合作并建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，有利于拓展國(guó)際物流市場(chǎng)，爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額，加速該國(guó)物流業(yè)深度地向國(guó)際化方向發(fā)展。

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跨境物流企業(yè)該如何提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力？

首先，從總盤角度來(lái)看，當(dāng)貿(mào)易達(dá)成以后，跨境貿(mào)易體系無(wú)論是電商形式還是一般貿(mào)易形式，其實(shí)它跟國(guó)內(nèi)沒(méi)有區(qū)別。即使有區(qū)別的話，也只有一個(gè)，那就是在外匯管理上增加了一條，結(jié)算上做了加持。剩下的就是做產(chǎn)品，找客戶。第二，在被監(jiān)管維度以及交付難易度上，也不是簡(jiǎn)單的運(yùn)輸，國(guó)際物流和國(guó)內(nèi)物流差別非常大。從貿(mào)易到海外企業(yè)，或者海外C端，結(jié)合在一起，國(guó)內(nèi)段、海外段，加上干線段。細(xì)分下來(lái)，從業(yè)的角色有訂艙代理、車隊(duì)、倉(cāng)儲(chǔ)公司、報(bào)關(guān)行、海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域、堆場(chǎng)碼頭、船公司、航空公司以及鐵路公司等。