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國(guó)際空運(yùn)的操作流程

業(yè)務(wù)咨詢(xún)：在發(fā)貨之前我們需要清楚一些關(guān)鍵的問(wèn)題：目的地;起運(yùn)港是哪里;毛重和體積：體積重量為體積除以0.006或者體積乘167;詢(xún)問(wèn)出貨時(shí)間或能夠交貨的大概時(shí)間，以便考慮配航航班，并對(duì)航程有任何特別要求；貨名：是否為危險(xiǎn)品，是否需要商檢，磁鋼要做磁檢，有些化工品要提供非危保函和化工品鑒定書(shū)。

接受貨主委托：接到貨主托單后，仔細(xì)審核托單，主要檢查基本的信息是否齊全;確認(rèn)取貨時(shí)間和送貨方式及保險(xiǎn)金額。

訂艙：制作委托書(shū)，制單時(shí)應(yīng)保證原始托單的數(shù)據(jù)正確、相符性，以減少后續(xù)過(guò)程的頻繁更改。寄件人和收件人的詳細(xì)姓名、地址、電話(huà)等以及商品名稱(chēng)必須正確填寫(xiě)；將委托書(shū)傳真給代理人，并確認(rèn)是否收到，如有特殊要求，可取得進(jìn)倉(cāng)編號(hào)和進(jìn)倉(cāng)圖。

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國(guó)際貨運(yùn)代理的發(fā)展方向

世界貨代職業(yè)是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人和其他委托方或其署理人的委托，以委托人的名義或許以自己的名義，組織、辦理世界貨物運(yùn)輸及相關(guān)事務(wù)，提供世界貨物流通領(lǐng)域的物流增值服務(wù)的職業(yè)。以世界貨運(yùn)署理事務(wù)為首要服務(wù)的企業(yè)被稱(chēng)之為世界貨代。世界貨運(yùn)署理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FIATA）對(duì)其規(guī)定的定義是：世界貨運(yùn)署理是依據(jù)客戶(hù)的指示，并為客戶(hù)的利益而攬取運(yùn)輸?shù)娜耍浔旧聿⒉皇浅羞\(yùn)人。

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國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)增長(zhǎng)

茶葉是四川特色農(nóng)產(chǎn)品出口的一個(gè)主力軍。川茶集團(tuán)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，公司這幾年重點(diǎn)在國(guó)際市場(chǎng)上發(fā)力，去年出口額翻了兩倍。

不止特色農(nóng)產(chǎn)品出口增長(zhǎng)，我國(guó)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高新產(chǎn)品也在加快“走出去”。值電子產(chǎn)品在國(guó)際上銷(xiāo)量不錯(cuò)，帶動(dòng)了整個(gè)航空運(yùn)輸量上漲。

隨著高科技產(chǎn)品和特色農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)新型消費(fèi)潛力加速釋放，撬動(dòng)國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)快速發(fā)展，國(guó)際化和大眾化成為我國(guó)航空貨運(yùn)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。預(yù)計(jì)，2020年我國(guó)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量將達(dá)953億噸公里、貨郵運(yùn)輸量680萬(wàn)噸，分別比上年增長(zhǎng)11.5%和8.3%。

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海外倉(cāng)一件代發(fā)服務(wù)的優(yōu)勢(shì)

海外倉(cāng)一件代發(fā)服務(wù)可以幫助賣(mài)家提高運(yùn)營(yíng)效率，的為賣(mài)家發(fā)出貨物，可以節(jié)省很多的時(shí)間，省很多的事，尤其是對(duì)于強(qiáng)大的倉(cāng)庫(kù)和訂單管理系統(tǒng)。在旺季時(shí)期補(bǔ)貨的效率也是非常快的，不會(huì)因?yàn)閭湄洸患皶r(shí)而導(dǎo)致賣(mài)家的店鋪信譽(yù)。

海外倉(cāng)一件代發(fā)服務(wù)可以提供多種多樣的儲(chǔ)存跟運(yùn)輸服務(wù)，比如說(shuō)空運(yùn)啊，空派啊，快船等一些列的優(yōu)勢(shì)，多樣化的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，同時(shí)呢，賣(mài)家朋友們也不必?fù)?dān)心貨物數(shù)量少而不能使用海外倉(cāng)一件代發(fā)服務(wù)，現(xiàn)在很多的海外倉(cāng)都可以支持拼箱，合并的服務(wù)，大大的減少了浪費(fèi)資源跟人力的壓力，幫助物品給運(yùn)輸出去。

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淺談國(guó)際物流特點(diǎn)

國(guó)際化信息系統(tǒng)支持：國(guó)際化信息系統(tǒng)是國(guó)際物流，尤其是國(guó)際聯(lián)運(yùn)非常重要的支持手段。國(guó)際信息系統(tǒng)建立的難度，一是管理困難，二是投資巨大，再由于世界上有些地區(qū)物流信息水平較高，有些地區(qū)較低，所以會(huì)出現(xiàn)信息水平不均衡因而信息系統(tǒng)的建立更為困難。當(dāng)前國(guó)際物流信息系統(tǒng)一個(gè)較好的建立辦法是和各國(guó)海關(guān)的公共信息系統(tǒng)聯(lián)機(jī)，以及時(shí)掌握有關(guān)各個(gè)港口、機(jī)場(chǎng)和聯(lián)運(yùn)線(xiàn)路、站場(chǎng)的實(shí)際狀況，為供應(yīng)或銷(xiāo)售物流決策提供支持。國(guó)際物流是早發(fā)展“電子數(shù)據(jù)交換”(EDl)的領(lǐng)域，以EDI為基礎(chǔ)的國(guó)際物流將會(huì)對(duì)物流的國(guó)際化產(chǎn)生重大影響。

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空運(yùn)的相關(guān)知識(shí)

集中托運(yùn)：集中托運(yùn)(Colidation)可以采用班機(jī)或包機(jī)運(yùn)輸方式，是指航空貨運(yùn)代理公司將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物集中成一批向航空公司辦理托運(yùn)，填寫(xiě)一份總運(yùn)單送至同一目的地。這種托運(yùn)方式，可降低運(yùn)費(fèi)，是航空貨運(yùn)代理的主要業(yè)務(wù)之一。

一般規(guī)定：1. 托運(yùn)貨物時(shí)應(yīng)檢查托運(yùn)人的有效件。按要求寫(xiě)貨物托運(yùn)書(shū)，明確是否保險(xiǎn)，是否填寫(xiě)聲明價(jià)值，并由托運(yùn)人接貨人雙方簽字或蓋章。2. 托運(yùn)人對(duì)托運(yùn)書(shū)的真實(shí)性，正確性負(fù)責(zé)。3. 托運(yùn)限制運(yùn)輸及需要向，檢疫等部分辦理有關(guān)手續(xù)的貨物，應(yīng)隨附有效證實(shí)。4. 運(yùn)輸條件不同或性質(zhì)相互對(duì)立的貨物，應(yīng)分別辦理托運(yùn)手續(xù)。5. 貨物包裝應(yīng)適合航空運(yùn)輸?shù)囊螅瑖?yán)禁用草袋包裝和草繩捆扎。

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中國(guó)國(guó)際物流中存在的問(wèn)題

物流基礎(chǔ)設(shè)施“瓶頸”制約現(xiàn)象突出。中國(guó)只有130多萬(wàn)公里的公路，絕大多數(shù)還是二、三級(jí)以下的公路；6萬(wàn)多公里鐵路，平均1000平方公里的土地只有6公里鐵路，不到歐洲的一半，與擁有四通八達(dá)運(yùn)輸網(wǎng)的北美相比更是有很大差距；2004年港口接卸進(jìn)口鐵礦石2億噸，同比增長(zhǎng)38%，由于疏運(yùn)能力不配套造成了壓庫(kù)壓港，7月份主要港口鐵礦石港存達(dá)3400萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)了146%，年末仍高達(dá)2400萬(wàn)噸。而現(xiàn)有設(shè)施也由于種種原因而不能得到有效利用。

粗放經(jīng)營(yíng)的格局尚未根本改變。國(guó)際上通常把社會(huì)物流費(fèi)用占GDP比率作為衡量一個(gè)國(guó)家物流運(yùn)作水平的重要指標(biāo)。發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)過(guò)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推行現(xiàn)代物流運(yùn)作模式，這項(xiàng)指標(biāo)普遍降為10左右。中國(guó)的這項(xiàng)指標(biāo)雖然有所降低，但2005年仍然高達(dá)18。6。盡管中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)與這些國(guó)家差異較大，但也反映出物流運(yùn)作效率方面的差距。

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國(guó)際空運(yùn)提單常識(shí)

空運(yùn)提單(Air waybill)是指承運(yùn)貨物的航空承運(yùn)人（航空公司）或其代理人，在收到承運(yùn)貨物并接受托運(yùn)人空運(yùn)要求后，簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)?？者\(yùn)提單不是代表貨物所有權(quán)的憑證，不能通過(guò)背書(shū)進(jìn)行轉(zhuǎn)讓?zhuān)膊灰越怀鎏釂巫鳛樘嶝浀臈l件。

審核空運(yùn)提單就留意的題目是：

①空運(yùn)提單的簽發(fā)人?？者\(yùn)提單應(yīng)由航空承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)。除非實(shí)確規(guī)定，銀行拒盡接受由運(yùn)輸行或并裝商簽發(fā)的空運(yùn)提單。

②空運(yùn)提單的份數(shù)?？者\(yùn)提單一般為一式正本三份及副本若干份（一份正本空運(yùn)提單由航空承運(yùn)人（航空公司）留底，第二份正本將隨同貨物一道交收貨人，跨境鐵路 國(guó)際物流，第三份正本由承運(yùn)人交托運(yùn)人，托運(yùn)人可憑此向銀行辦理出口押）。