礦用GLD稱重式轉(zhuǎn)載機

轉(zhuǎn)載機橋式結(jié)構及工作原理

    轉(zhuǎn)載機橋式是目前煤礦企業(yè)普遍采用的能縱向移動的中間轉(zhuǎn)載輸送機械設備。轉(zhuǎn)載機布置于運輸巷道中，和刮板機、帶式輸送機配套使用，以此完成煤炭外運工作。轉(zhuǎn)載機結(jié)構較為簡單，主要組成部分：導料槽、電機、減速機、小車、機架、刮鏈板、溜槽、機尾架等。

   其基本工作原理：轉(zhuǎn)載機機頭部分依靠橫梁與小車搭接在可調(diào)節(jié)帶式輸送機機尾軌道上；（2）解體橋部槽時，分別用2臺5T手拉葫蘆起重鉤與繞過l橋部槽底部的鋼絲繩扣連接，解體橋部槽時用手拉葫蘆調(diào)節(jié)橋部槽的高低進行解體拆卸，拆卸完該節(jié)槽上的所有螺栓后，2臺手拉葫蘆慢慢將橋部槽下放，依此方法將橋部槽逐件解體。機尾部分和水平裝載段置于順槽底板上，須保證機尾槽體和刮板機可靠搭接；轉(zhuǎn)載機通過外力（千斤頂、絞車等）驅(qū)動，隨著工作面的不斷推進而移動，有效l大位移約為轉(zhuǎn)載機和帶式輸送機機尾搭接長度；采煤機采掘的煤炭通過刮板機運至轉(zhuǎn)載機，后經(jīng)轉(zhuǎn)載機運至帶式輸送機上，實現(xiàn)煤炭外運，形成煤流持續(xù)性運輸作業(yè)。

轉(zhuǎn)載機主要組成部分結(jié)構及用途：

本機主要有機頭傳動部、溜槽、刮板鏈

　　　　等組成，傳動系統(tǒng)。

　　　　5．1機頭傳動部：

　　　　落地段擋板、封頂板、機尾

　　　　機頭傳動部i要由機頭部分和動力部組成。機頭部分由鏈輪軸組、機頭架、擴板、配重塊、撥鏈器等組成。橋式轉(zhuǎn)載機的轉(zhuǎn)載距離較大，可達100m，多用于較長距離而跨臺階轉(zhuǎn)載。動力部由減速器、偶合器、電機追接盤、聯(lián)接罩等零部件組成。帶有法蘭盤的聯(lián)接罩將減速器、偶合器、電機等聯(lián)成一體，通過聯(lián)接板組裝在機頭架一側(cè)，通過減速器輸出軸的內(nèi)花鍵與鏈輪軸組的外花鍵相嚙合，從而驅(qū)動鏈輪軸組。　

　　　　5．1．1機頭部分

　　　　5．1．1．1機頭架

　　　　機頭架為前開口式結(jié)構，用不同厚度的高強板材拼焊，經(jīng)機加工成型，具有強度高，剛性好等特點。前開口的圓弧頂端靠兩側(cè)板處設有鏈輪軸組的輔助支承，以縮小鏈輪軸組的支撐跨距，提高鏈輪軸組的強度和剛性。

　　　　機頭架兩側(cè)均可安裝傳動裝置，鏈輪軸組安裝在前開口內(nèi)，分別用兩個壓塊固定在機頭架前端。

綠色發(fā)展將成為礦山的基本要求。

為全z面推進綠色礦山建設工作，2017年5月，國z土資源部、財z政部、環(huán)z境保護部、國家質(zhì)檢總局、銀監(jiān)會、證監(jiān)會聯(lián)合印發(fā)《關于加快建設綠色礦山的實施意見》，明確了綠色礦山建設三大建設目標：

一是基本形成綠色礦山建設新格局，

二是探索礦業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變新途徑，

三是建立綠色礦業(yè)發(fā)展工作新機制。

屆時，我國將樹立千家科技引z領、創(chuàng)新驅(qū)動型綠色礦山典范，實施百個綠色勘查項目示范，建設50個以上綠色礦業(yè)發(fā)展示范區(qū)，形成一批可復z制、能推廣的新模式、新機制、新制度。

全球范圍看，2018年1月份開始，整個宏觀經(jīng)濟在明顯下滑，特別是中國、美國、日本、歐洲區(qū)域幾大經(jīng)濟體。同時，地緣政治風險和經(jīng)濟政策不確定性也在整體在上升。針對這些因素在礦業(yè)市場上的反應以及對未來幾年內(nèi)可能產(chǎn)生的影響，潘國成通過黃金、白銀、鎳等幾種金屬近期在市場上的表現(xiàn)來進一步說明。宏觀經(jīng)濟低位決定礦業(yè)短期難解困頓總體上全球宏觀經(jīng)濟對礦產(chǎn)支持越來越弱，特別是中國的經(jīng)濟發(fā)展速度慢下來后，尚沒有形成其他能替代中國這么大的市場體量的新興經(jīng)濟體，所以短期內(nèi)形勢很難有新的變化。他解釋說，近期黃金上漲了近20%，除去各國央行的需求因素外，地緣政治風險的增加及貿(mào)易戰(zhàn)產(chǎn)生的不確定性成為主導因素。鎳在不同領域的需求都在增長，快的增長是鋰電池，這源于新能源汽車的快速發(fā)展。但從價格來看，鎳在過去幾年價格一直很低迷，但產(chǎn)量特別高。從供需關系看，2016年之前，鎳一直是供大于求，2016年以后，鎳開始供不應求。而在鎳成本一再推高的情況下，其在電池里的應用會越來越困難。