加速度計安裝塊的使用

孔安裝固定裝置和保護裝置適用于特殊場所，有時加速度計安裝塊是自制的。如果傳感器需要浮動，可以使用絕緣材料安裝，使其與待測物體或絕緣產(chǎn)品絕緣。在潮濕的地方，必須對接線插頭采取密封措施，以確保加速度計的絕緣性良好。建議使用703硅膠。防水產(chǎn)品應(yīng)在水中使用。工業(yè)現(xiàn)場的在線安裝可以以保護蓋的形式安裝。當(dāng)然，還應(yīng)選擇具體的加速度傳感器產(chǎn)品，采用適當(dāng)?shù)陌惭b方法，以避免不必要的損失和麻煩。石英柔性加速度傳感器通常是單軸扭矩反饋加速度計。通過檢測質(zhì)量檢測外部加速度信號，然后由伺服電路解調(diào)和放大，輸出電流信號與加速度信號成比例。加速度傳感器是測量加速度的傳感器。電位器將加速度大小轉(zhuǎn)化為電信號，加速度計實際上是一個一自由度振蕩系統(tǒng)，必須用阻尼器來改善系統(tǒng)的動態(tài)品質(zhì)。

什么是加速度計？

什么是加速度計？

加速度計是一種將測量加速力的機電裝置。這些力可能是靜態(tài)的，如恒定的地心引力作用在你的腳上，或者它們可能是動態(tài)的 - 通過移動或振動加速度計產(chǎn)生的。

在日常生活中，運載體（飛機、火箭、艦船、車輛等）的運動是常見的。有運動，就會有位移和速度的變化，就會有加速度。通常，將利用檢測質(zhì)量的慣性力或力矩來感受、輸出運動物體線加速度或角加速度信息的裝置稱為加速度計。

加速度是物體運動的一種狀態(tài)，加速度計是通過測量加速度產(chǎn)生的慣性力來得到加速度的。因此加速度計實質(zhì)上是測力計。加速度計測量的理論基礎(chǔ)是牛頓定律。同時也稱為重力傳感器 G-Sensor。物體在宇宙空間，就不可避免地受到力的作用，地球引力作用稱為重力，還有太陽、月球以及其他天體的引力作用。當(dāng)物體加速運動時，就會產(chǎn)生慣性力。在加速度計工作過程中，慣性質(zhì)量除受引力和慣性力作用外，還有非引力非慣性力的其他約束力作用在慣性質(zhì)量上，如彈簧的彈性力、反饋控制電路作用的電磁力等，這些力與引力和慣性力相平衡。因此，由石英撓性加速度計構(gòu)成的石英撓性加速度計組件被廣泛地應(yīng)用于捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)中。

加速度計有什么用途？

通過測量由于重力引起的靜態(tài)加速度，您可以找出設(shè)備相對于地球傾斜的角度。通過感測動態(tài)加速度，您可以分析設(shè)備移動的方式。起初，利用加速度計僅僅測量傾斜角和設(shè)備加速狀態(tài)顯然并不令人興奮。然而，工程師們已經(jīng)想出了許多方法利用加速度計發(fā)明出真正有用的產(chǎn)品。這就有點類似，魔術(shù)師在正確擊中到玻璃的共振頻率時，能隔空打破玻璃杯的道理一樣。

加速度計可以幫助設(shè)備更好地了解其周圍環(huán)境。比如是否開車上坡？如果再走一步會不會跌倒？它現(xiàn)在是水平飛行還是在俯沖準(zhǔn)備炸你的學(xué)校？利用這個思想再稍加處理，就是現(xiàn)在應(yīng)用廣泛的Mahony互補濾波器。一個好的程序員可以利用加速度計采集的數(shù)據(jù)編寫出代碼來回答上述所有問題。加速度計還可以幫助分析使用振動測試的汽車發(fā)動機的問題，或者甚至有人用它來制作樂器。

另外，重力感測器的資料率也遠高于里程表因此更適合用在DR。 就便利性來說，重力感測器是屬于自主性的元件，不須依靠外部的輔助資訊，里程表必須仰賴車輪的轉(zhuǎn)速的輔助資訊才能進行位移的計算。

在計算世界中，IBM和蘋果公司近在筆記本電腦中開始使用加速度計來保護硬盤免受損壞。比方說您不小心碰掉筆記本電腦，加速度計一旦檢測到突然的自由落體運動，會立即將硬盤驅(qū)動器關(guān)閉，盡量避免頭部碰壞。以同樣的方式，裝備的g加速度計用它在正確的時間檢測到汽車碰撞和部署氣囊已經(jīng)成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方法。同理磁強計是用來測量地磁矢量的，也可以用同樣的方法獲得姿態(tài)的誤差。

如何用加速度計提高傾角測量精度

在乘用車上，電動停車制動器（EPB）用于使汽車在平坦的坡道上保持靜止。這是通過使用單軸或雙軸加速度計測量傾斜角來實現(xiàn)的。通常的做法是在EPB控制單元的專用模塊中安裝X軸/Y軸或Z軸低g加速度計。如今，越來越多的汽車配備了ESC（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)），它在單個芯片中集成了低g加速度計和陀螺儀。這樣做是為了防止汽車滑倒和傾覆;今天，ESC功能已成為世界各國的強制性要求。如果通過組合設(shè)備（單芯片，組合加速度計和陀螺儀）實現(xiàn)傾斜測量，則無需在汽車中安裝單獨的EPB模塊，這可以顯著降低汽車的成本。由于組合裝置通常用于ESC，因此不優(yōu)化傾斜檢測，并且當(dāng)通過組合裝置測量傾斜角時，測量精度有時不能滿足要求。由于組合裝置是XY軸或XYZ軸，因此X軸通常用于傾斜測量。 EPB模塊中的一些傳統(tǒng)的低g加速度計使用Z軸，因為它垂直安裝在發(fā)動機艙中。而線加速度計能夠裝置在運動物體內(nèi)直接丈量其加速度，進而得到速度和方位，其丈量精度高，動態(tài)功能好，遠比空速度計、里程計好得多。

石英撓性加速度計型號由于采用了力反饋回路，使這種撓性加速度計具有精度高，抗干擾能力強的特點。適合于低頻低g值的加速度測量，是慣性導(dǎo)航和制導(dǎo)系統(tǒng)中不可缺少的關(guān)鍵器件之一，的加速度計一般在運載火箭、遠程彈道飛彈、宇宙飛船、飛機、艦船等導(dǎo)航與制導(dǎo)系統(tǒng)中,低精度的加速度計一般在石油勘探、機械傳感等方面有廣泛的應(yīng)用。石英撓性加速度計是具有先進水平的新型傳感器。加速度計用于比力 測量，無論慣性導(dǎo)航還是慣性制導(dǎo)都是以加速度計敏感、測量載體運動加速度 為基礎(chǔ)的。當(dāng)前國內(nèi)外導(dǎo)航領(lǐng)域研究的焦點正在向靠攏，不僅對加速度 計本身提出了精度要求，更對加速度計標(biāo)定和測試方法提出了更加嚴(yán)格的要求， 標(biāo)定的準(zhǔn)確性關(guān)系著加速度計準(zhǔn)確數(shù)學(xué)模型的建立，這與導(dǎo)航和制導(dǎo)精度密不 可分。因此研究加速度計的標(biāo)定方法，提高加速度計數(shù)學(xué)模型的標(biāo)定精度，具 有重要的現(xiàn)實意義。有4種可選放大率：250度/秒，500度/秒，1000度/秒，2000度。