1. 碼頭和堆場的機(jī)械設(shè)備負(fù)荷。集裝箱船靠碼頭后，一般都需要碼頭的吊機(jī)進(jìn)行裝卸作業(yè)，然后用卡車拖到集裝箱堆場再用叉車吊下來。如果集裝箱的重量超過機(jī)械負(fù)荷，就會給碼頭和堆場的作業(yè)產(chǎn)生困難作業(yè)，所以，對一些設(shè)備比較落后的小港口，船公司一般都會提前告知該港口的限重，超過此限的不收。三、投放效果和客戶評價(jià)來完善核心品質(zhì)在工藝集裝箱售出投放之后，評價(jià)高的工藝集裝箱廠家更會深切關(guān)注用戶的使用體驗(yàn)及評價(jià)建議，這樣他們就能夠始終掌握市場需求的動態(tài)，進(jìn)而在后續(xù)的工藝集裝箱的設(shè)計(jì)制造中保障先進(jìn)性和核心品質(zhì)。

2. 配套的公路運(yùn)輸限重。這個(gè)，我想做過美國內(nèi)陸點(diǎn)的人都深有體會，美國的公路運(yùn)輸限重非常嚴(yán)格，因?yàn)楹芏嗉b箱在碼頭卸下后需要用集卡走公路拖到內(nèi)陸的，所以公路限重同樣成為船公司限制集裝箱重量的原因，當(dāng)然，只做到碼頭的不在此限。除了美國之外，韓國從08年起也有公路限重。其優(yōu)勢也十分突出，不僅能夠節(jié)省大量的空間，讓人能夠隨時(shí)隨地?fù)碛幸惶住胺孔印保沂褂煤筒僮鬟^程也十分地簡單，節(jié)約了大量人力成本和時(shí)間成本。

3.船公司的艙位/重量平衡。每條集裝箱船都有一定的艙位和重量限制，但具體在某條航線上，艙位和重量并不總是剛剛好平衡用完的。矛盾往往發(fā)生在出重貨比較集中的華北地區(qū)，船舶的重量已經(jīng)到了，艙位還少很多，為了彌補(bǔ)這種艙位損失，船公司往往采取加價(jià)策略，即貨重超過多少噸后加收額外的運(yùn)費(fèi)。其中：特種集裝箱鋼制集裝箱，用鋼材造成，優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度大，結(jié)構(gòu)牢，焊接性高，水密性好，價(jià)格低廉。也有船公司不是用自己船，而是買其他船公司的艙位來運(yùn)輸?shù)?，對重量的限制會更加?yán)格，因?yàn)榇局g的艙位買賣一都是按照1TEU=14TONS或者16TONS的標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算的，超過重量的不給上船 [1]  。

三、投放效果和客戶評價(jià)來完善核心品質(zhì)

在工藝集裝箱售出投放之后，評價(jià)高的工藝集裝箱廠家更會深切關(guān)注用戶的使用體驗(yàn)及評價(jià)建議，這樣他們就能夠始終掌握市場需求的動態(tài)，進(jìn)而在后續(xù)的工藝集裝箱的設(shè)計(jì)制造中保障先進(jìn)性和核心品質(zhì)。

三、投放效果和客戶評價(jià)來完善核心品質(zhì)

在工藝集裝箱售出投放之后，評價(jià)高的工藝集裝箱廠家更會深切關(guān)注用戶的使用體驗(yàn)及評價(jià)建議，這樣他們就能夠始終掌握市場需求的動態(tài)，進(jìn)而在后續(xù)的工藝集裝箱的設(shè)計(jì)制造中保障先進(jìn)性和核心品質(zhì)。

移動冷庫箱是指按照標(biāo)準(zhǔn)冷藏集裝箱規(guī)范設(shè)計(jì)生產(chǎn)，可多箱組合、易拆卸的簡易冷庫。具體而言，其可在工廠內(nèi)大批量生產(chǎn)，并通過公路、鐵路等標(biāo)準(zhǔn)工具運(yùn)輸?shù)绞褂矛F(xiàn)場，并通過不同功能和數(shù)量的單元模塊的拼裝組合實(shí)現(xiàn)客戶的要求，例如速凍、快速預(yù)冷、冷卻、冷藏等。在使用過程中，可隨時(shí)根據(jù)客戶的需求變化，增減或調(diào)整單元模塊的種類和數(shù)量，調(diào)整冷箱的使用功能和規(guī)模。每條集裝箱船都有一定的艙位和重量限制，但具體在某條航線上，艙位和重量并不總是剛剛好平衡用完的。而當(dāng)客戶要遷移冷庫地址時(shí)，冷庫箱拆除非常方便快捷，且可以直接運(yùn)送到有需求的地方繼續(xù)組合使用，功能和品質(zhì)不受影響