丁基內(nèi)胎

　　● 換位：

　　1、 輪胎應(yīng)定期換位。2、轎車輪胎一般每行駛8000km進行一次換位。3、載重汽車輪胎和工程機械輪胎在結(jié)合車輛一級保養(yǎng)時進行一級保養(yǎng)，必要時(如單邊磨嚴重)應(yīng)進行一次換位，以保持胎面花紋磨耗均勻;在結(jié)合車輛二級保養(yǎng)時進行二級保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)問題作好記錄，并及時處理。4、農(nóng)用輪胎行駛一定時間后，輪胎要左右換位。

　　● 裝運：

　　1、使用叉車搬運輪胎時，用貨叉從輪胎側(cè)面抬起,不得用貨叉插入胎圈中心孔提升.2、不可用繩索、吊鉤或吊叉直接把輪胎吊提，而應(yīng)使用寬幅纖維帶。3、成套輪胎應(yīng)用繩子或者包裝帶包扎好，以免脫落損壞。

　　● 內(nèi)胎：

　　1、要按輪胎規(guī)格大小配用相應(yīng)內(nèi)胎。2、如果內(nèi)胎漏氣，會造成外胎早期損壞。3、丁基橡膠內(nèi)胎耐高溫，氣密性好，高速輪胎(有內(nèi)胎的)應(yīng)配丁基橡膠內(nèi)胎。4、內(nèi)胎如需單獨存放，應(yīng)充以適量的空氣，不得折疊平放或堆疊。不單獨存放時，需放在外胎內(nèi)，并適量充氣。

無內(nèi)胎輪胎在使用與維護中存在的

　　a.　駕駛操作無異于普通輪胎。對高速轎車盲目高速行駛、急轉(zhuǎn)彎、緊急制動、隨意用輪胎去撞擊障礙物等，錯誤做法極易使其變形，影響密封。

　　b.　不按標準氣壓隨意充氣。無內(nèi)胎輪胎對氣壓要求嚴格，在實際使用中往往不注意這一點。軾經(jīng)胎氣壓高與低憑感官司去判斷，而懶得或不會用氣壓表去測量，導(dǎo)致輪胎長時間有不標準氣壓中行駛，使其壽命縮短，嚴懲的使輪胎報廢。

　　c.　盲目加裝內(nèi)胎。由于對無內(nèi)胎輪胎的結(jié)構(gòu)、性能認識有偏差，認為輪胎經(jīng)常缺氣是由于無內(nèi)胎引起的，因此，就采取加裝內(nèi)胎的辦法彌補，實際上這是錯誤的，因為無內(nèi)胎輪胎的特定結(jié)構(gòu)決定了，在加裝內(nèi)胎后，使內(nèi)外胎之間發(fā)生磨擦，產(chǎn)生的熱量又不易散發(fā)出去致使工作溫度升高，輪胎耐用磨性變差，大大縮短使用壽命，嚴懲的還可能導(dǎo)致爆胎的惡故，這對于高速學(xué)徒駛的轎車來說是極其危險的。

　　d.　拆裝時不用工具用手工操作，容易造成輪輞邊緣凹陷不平或胎圈脫膠，導(dǎo)致漏氣或慢漏氣。

　　e.　輪胎長期不換位。大多數(shù)駕駛員對換位意義認識不夠，怕麻煩，不愿進行換位或只是個別的局部的換位，達不到理想的換位效果，致使個別胎不能使用。

丁苯橡膠中間互相復(fù)混肥應(yīng)用，一樣有改進特性的功效。如用單一IIR生產(chǎn)制造車胎內(nèi)胎，盡管密封性非常好，但使用時間長了會發(fā)生胚體變松、粘輪胎及其內(nèi)胎規(guī)格增大等缺點。橡塑制品生產(chǎn)廠家若將IIR與小量EPDM摻混應(yīng)用，則能合理地擺脫以上缺點，這歸功于EPDM膠熱脆化后發(fā)生了以化學(xué)交聯(lián)為主導(dǎo)的構(gòu)造轉(zhuǎn)變。小量的EPDM膠因能提升碳黑和變軟油的用量，還能改進擠壓成形的內(nèi)胎半成品加工的表面光滑性和收縮率。

橡膠防震橡膠防震墊是選用丁橡膠特點是分子式關(guān)鍵為順式結(jié)構(gòu)，故延展性、抗開裂性及動態(tài)性性能，保證了橡膠墊的防震作用，也保證了橡膠墊的使用壽命，其強度55上下。而丁基橡膠的密封性是全部橡膠中的，也是其優(yōu)勢，故關(guān)鍵用以車胎內(nèi)胎，雖也是有抗撕裂功效，但動態(tài)性屈撓不理想化。橡膠防震墊的回彈力好，盡管要小于天然橡膠，順丁膠和異戊橡膠可是它的抗老化，抗腐蝕，耐溶劑物質(zhì)，耐髙壓蒸氣性能要占上風(fēng)，因此 綜合性較為要采用EPDM好。