日本有效利用配送行李等指南

8月3日消息，近日，日本國土交通省發(fā)布了第二版“關于有效利用配送行李等指南”（以下簡稱《指南》），為行業(yè)發(fā)展提供指引?！吨改稀贩稚鐣惭b篇和法令篇兩部分，包括審查和實施制度的完善、服務內容、安全性、法令等指導性內容。據了解，“社會安裝篇”部分指出在使用用于物流服務時，要兼顧社會事業(yè)所需。同時，日本當地引進物流服務時，要獲得居民對的噪聲、隱私侵害、飛行降落等方面的理解，確保當地居民的合作。

物流業(yè)經營管理低效,缺乏規(guī)模效應

物流與電子商務脫節(jié)，重電子商務交易輕物流 。信息時代的來臨將使傳統(tǒng)的物流與商流、信息流、資金流重新整合，但我國實際卻呈現重商流、輕物流，重硬件輕軟件，重電子、輕商務的傾向。運作的相對獨立性，導致傳統(tǒng)物流、商流和信息流的運作效率較低，成本居高不下，無法滿足現代社會人們對快速、準確、即使的物流服務要求。物流業(yè)經營管理低效，缺乏規(guī)模效應。我國企業(yè)物流經營分散，組織化程度低，橫向聯合薄弱，物流管理手段落后，沒有充分發(fā)揮城市的規(guī)模效應和整體協(xié)調效應。

第三方物流中,貨物流向就是客戶生產、銷售的流向,除了少量逆向

第三方物流中，貨物流向就是客戶生產、銷售的流向，除了少量逆向物流，貨物的流向是不可逆的。正是由于這種單向的貨物流動，導致車輛無法自主循環(huán)，單邊生意通常比雙邊生意賺得少，大量回程車難以被利用起來，造成成本上漲和運力浪費。第三方物流企業(yè)的網絡，都是根據客戶的業(yè)務拓展而來的。就單條線路而言，整條線路都是服務于單個大客戶的，線路上的貨量跟客戶的銷量息息相關，導致線路貨量的穩(wěn)定性無法獲得保障。如果把線路放大，對于整個網絡而言，每條線路、甚至網絡都可能隨著項目的改變而遷移。這種網絡的不穩(wěn)定，對于企業(yè)的運力規(guī)劃能力來說是一種挑戰(zhàn)。

裝配區(qū)域。從包裝區(qū)到運輸區(qū),有一個區(qū)域叫組裝區(qū),完成物品從包

裝配區(qū)域。 從包裝區(qū)到運輸區(qū)，有一個區(qū)域叫組裝區(qū)，完成物品從包裝區(qū)到運輸區(qū)的移動。辦公區(qū)域。 辦公區(qū)域是跟蹤物品接收、入庫、保管和出庫的所有管理工作。辦公區(qū)域必須設置，好在辦公區(qū)域附加鎖，不要完全打開。所以辦公區(qū)的門好做成玻璃，可以往里面看，但是一般人不能隨便進去。 倉庫有效面積分布率。 企業(yè)可以根據自己的情況進行調整。 一般儲存面積應占有效面積的30%~60% 低于30%意味著倉庫利用率過低，60%以上相對較高，但90%以上的倉庫過于擁擠。