流行下的汽車水性涂料市場：影響不可避免，潛力仍然存在。

中國是世界上汽車總消費(fèi)量國家，擁有世界第二大汽車擁有量。中國每千人擁有的汽車數(shù)量剛剛超過全球平均水平。這凸顯了中國汽車工業(yè)未來增長的巨大潛力。隨著中國疫情的改善，政府相繼出臺了促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策，特別是在新能源汽車領(lǐng)域，并出臺了大量促進(jìn)三線及以下城市汽車消費(fèi)潛力的促銷政策，相信，經(jīng)過調(diào)整和優(yōu)化，中國汽車市場將逐步復(fù)蘇。并長期保持穩(wěn)定。產(chǎn)業(yè)政策也正在推動水性涂料市場的增長。隨著行業(yè)不斷升級為可持續(xù)產(chǎn)品，中國環(huán)保涂料的大趨勢將持續(xù)很長一段時(shí)間，并且市場將繼續(xù)增長。

據(jù)了解，水性漆國家標(biāo)準(zhǔn)GB 24409“車輛涂料中有害物質(zhì)的限制”的新版本近已修訂，并且“揮發(fā)性有機(jī)化合物含量低的涂料產(chǎn)品的技術(shù)要求”已正式發(fā)布，將把涂料解決方案推向更綠色，更健康和環(huán)保的發(fā)展方向。

如今中國汽車水性涂料技術(shù)正在轉(zhuǎn)型為新的四個(gè)領(lǐng)域，上游零部件和材料行業(yè)也面臨著新的要求。在共享汽車方面，消費(fèi)者需要更豐富，更個(gè)性化的汽車外觀。這就要求汽車涂料企業(yè)必須從事色彩技術(shù)和色彩操作和，除了滿足四個(gè)現(xiàn)代化的新趨勢，水性涂料也在朝著節(jié)能和環(huán)保的方向發(fā)展。

總而言之，盡管基于工業(yè)政策和其他因素，這種流行病的影響對于中國汽車水性涂料市場是不可避免的，市場潛力仍然很大，但在釋放潛力的同時(shí)，還需要在各個(gè)方面改進(jìn)水性涂料技術(shù)，以滿足當(dāng)前和未來的需求。

輪轂電泳涂裝線實(shí)際生弊病原因

當(dāng)前，在車身、零部件的制造工藝過程中，為提高涂裝質(zhì)量、降低成本，大多采用了陰極電泳漆作為涂裝與防腐處理的底層涂料。電泳涂裝可以對工件的內(nèi)腔、夾縫等部位進(jìn)行涂裝，大大提高這些區(qū)域的防腐性能。

汽車輪轂屬于典型帶有夾縫的工件，在生產(chǎn)線上常有輪轂夾縫、焊縫等處前處理轉(zhuǎn)化膜出現(xiàn)返銹，轉(zhuǎn)化膜不完整現(xiàn)象。電泳后輪轂夾縫里出現(xiàn)漆膜起泡或者有類似漆渣狀的物質(zhì)流掛的存在。另外，電泳后的輪轂長時(shí)間放在室外后，有時(shí)會從輪轂夾縫處流出黃色銹水。在生產(chǎn)中，輪轂夾縫越小，越易出現(xiàn)此類問題。

輪轂電泳涂裝線實(shí)際生弊病原因

（1）除油不徹底。從工藝上看，預(yù)脫脂、脫脂兩道工序，有噴淋和浸漬，對一般工件是完全可以除去工件上油污的，但從實(shí)際效果看，卻存在夾縫等處除油不凈現(xiàn)象。

（2）殘留酸根離子的影響。輪轂在酸洗時(shí)，由于無機(jī)酸根離子半徑很小，極容易滲到輪轂夾縫內(nèi)部，在后道水洗時(shí)也較難以清洗干凈，這些酸根離子就成為腐蝕的隱患。

（3）轉(zhuǎn)化膜方面輪轂夾縫里若pH偏高，工件、溶液界面發(fā)生酸堿中和反應(yīng)，阻礙甚至停止轉(zhuǎn)化初始反應(yīng)，不易或不能形成轉(zhuǎn)化膜。夾縫里若pH值偏低，引起金屬腐蝕的加速、加劇，導(dǎo)致轉(zhuǎn)化膜質(zhì)量變差。

汽車零部件陰極電泳涂裝

20世紀(jì)70年代, 隨著汽車產(chǎn)量的增加, 要求提高汽車的防銹能力, 開發(fā)了陰極電泳涂裝。陰極電泳涂裝就是將具有導(dǎo)電性的被涂物浸漬在裝滿水稀釋的、濃度比較低的電泳涂料槽中作為陰極, 在槽中另設(shè)置與其相對應(yīng)的陽極, 在兩極間通一定時(shí)間的直流電, 在被涂物上析出均一、水不溶涂膜的一種涂裝方法。

陰極電泳涂裝線主要設(shè)備有前處理設(shè)備 、陰極電泳設(shè)備 、電泳烘干室 、強(qiáng)冷室 、輸送系統(tǒng)、電器控制裝置等。陰極電泳設(shè)備主要有 :電泳槽 、電泳轉(zhuǎn)移槽、清洗槽 、密封槽 、管路系統(tǒng) 、加漆系統(tǒng) 、導(dǎo)電系統(tǒng) 、超濾系統(tǒng)、純水系統(tǒng)、陽極系統(tǒng)、制冷系統(tǒng) 、備用電源、整流電源等, 其作用是保證電泳涂膜均勻、牢固, 以提高工件的抗腐蝕能力。

電泳烘干室

電泳烘干室對電泳膜進(jìn)行固化 , 確保涂膜的質(zhì)量穩(wěn)定。按形狀和工件的通過方式分為通過式、箱式和多行程烘干室 。根據(jù)被涂物進(jìn)出口端的結(jié)構(gòu)不同, 通過式烘干室又可分為直通式、橋式和“ ∏” 字型 。橋式烘干室的被涂物進(jìn)出口端有一定的傾斜角;“ ∏”字型烘干室的被涂物進(jìn)出口端成垂直升降。電泳烘干過程中會產(chǎn)生有害氣體, 必須設(shè)置廢氣處理裝置。

強(qiáng)冷室

強(qiáng)冷室用于冷卻工件 , 使工件滿足下一工序的使用要求。強(qiáng)冷室設(shè)送風(fēng)系統(tǒng)、排風(fēng)系統(tǒng)。送風(fēng)系統(tǒng)抽取車間外的風(fēng) , 排風(fēng)系統(tǒng)接至車間外。由于要保證工件的清潔, 送風(fēng)系統(tǒng)設(shè)有過濾裝置 , 以保證送風(fēng)的潔凈。

輸送系統(tǒng)

在汽車零部件涂裝過程中 , 機(jī)械化輸送系統(tǒng)是涂裝生產(chǎn)線的大動脈, 它貫穿于涂裝生產(chǎn)線的全過程。在工藝設(shè)計(jì)時(shí), 首先應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)綱領(lǐng)確定其運(yùn)輸方式, 目前國內(nèi)典型的輸送系統(tǒng)方式有 :懸鏈輸送 、自行葫蘆輸送、滑撬輸送 、程控行車輸送

、龍門吊輸送、地面鏈輸送等 。

電器控制

目前大多數(shù)涂裝生產(chǎn)線上的電器設(shè)備仍用PLC 控制, 但相當(dāng)一部分已在使用 PC 機(jī)作顯示和監(jiān)測之用, 逐步地將過渡到全部用 PC 機(jī)代替PLC , 這會大大提高處理能力, 用戶界面友好。

汽車底盤焊接件的電泳涂裝工藝

汽車底盤焊接件的工作環(huán)境十分惡劣，經(jīng)常遭受砂石的碰擊和地面上泥水等污物的浸蝕，因此對其表面的涂層要求很高。采用陰極電泳涂裝，大幅度延長了工件的使用壽命。

陰極電泳涂裝工藝：

預(yù)清理：用 80 - 20 號砂紙清除工件表面銹跡、金屬碎骨及焊渣，以消除磷化及電泳潛在的塵埃源。

上掛：將工件掛到 架子上 ，要求工件掛穩(wěn)、掛牢， 掛架與工件接觸點(diǎn)處應(yīng)打磨至露出金屬光澤以保證導(dǎo)電性良好。

脫脂：脫脂能有效地清洗、分散并除掉工件表面的礦物油、潤滑劑及沖壓拉延油，提高磷化效果及電泳涂膜的附著性等。脫脂時(shí)間為5-8 min, 工作溫度為60-70。 清洗劑濃度為 4%- 5% ,  每天根據(jù)清洗效果補(bǔ)加清洗劑，1- 2 個(gè)月后更換全部槽液 。

一次水洗：洗去預(yù)處理工件表面的殘留堿膜。清洗時(shí)間為1-2 min, 工作溫度為50-60℃。根據(jù)清洗的清潔情況更換水液。

二次水洗：進(jìn)一步洗去工件表面的殘留堿膜。清洗時(shí)間為1-2 min, 工作溫度為室溫。根據(jù)清洗的清潔情況更換水液。

表調(diào)：調(diào)整表面，以形成疏密均勻之磷化膜。調(diào)整時(shí)間為1-2min, 工作溫度為室溫。表調(diào)用欽系表調(diào)劑，配比濃度為 0.3%-0.5% 。

磷化：槽液溫度為 35-40 't , 浸入時(shí)間為 5-6 min,總酸度、游離酸度分別控制在 14- 22 點(diǎn)和0.6-1.2 點(diǎn)。

磷化后三次水洗及二道純水洗：充分水洗，避免前道丁序之酸、堿及鹽分帶人電泳槽污染摟槽，影響漆膜。

電泳：陰極電泳槽液溫度 28-32℃，電壓為170- 230 V。

超濾水洗：回收水洗，減少溶液浪費(fèi)，降低生產(chǎn)成本。溫度為室溫，時(shí)間為1- 2 min。

二道去離子水洗：溫度為室溫，時(shí)間為1- 2 min。在去離子水供應(yīng)緊張的情況下，可以選用硬度低的自來水替代。

烘烤：使漆膜在160- 180 t 的溫度下固化，時(shí)間為 20-25 min。