軌距尺是用于測(cè)量鐵路線路兩股鋼軌間的軌距，是一款計(jì)量器具。軌距尺的特征是尺桿由木尺桿和金屬尺桿通過折疊機(jī)構(gòu)，把兩尺組成一個(gè)復(fù)合式的桿尺。襄陽海特測(cè)控技術(shù)有限公司的軌距尺是一種窄軌軌道檢測(cè)裝置，其結(jié)構(gòu)由尺身、標(biāo)度尺及尺身上的游框組成，尺身為雙工形型材結(jié)構(gòu)，呈方管形，在型材上下兩邊外沿帶有向外延伸，在外沿內(nèi)側(cè)開有槽口，將其不銹鋼標(biāo)度尺插入在槽口內(nèi)，然后在其端頭用銷釘固定，尺身中間裝有游框，游框上固定有副尺，側(cè)板，側(cè)板上固定有調(diào)整螺栓，尺身端頭裝有十字板和測(cè)頭，整個(gè)軌距尺呈丁字形結(jié)構(gòu)Zy12。20）mm．因此，在支撐位置的選擇上應(yīng)采用貝塞爾點(diǎn)支撐，即支撐位置α=0。

海特?cái)?shù)顯軌距尺采用微電子、嵌入式、傳感器等技術(shù)，精度高、自帶溫度補(bǔ)償優(yōu)化（能對(duì)環(huán)境溫度影響進(jìn)行自動(dòng)修正）、溫漂小、穩(wěn)定性好、使用方便，功能多樣，各種自然環(huán)境下均可使用。

 功能特點(diǎn)

 檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)軌距軌道的軌距、超高、查照間隔和護(hù)背距離；

 產(chǎn)品具有數(shù)據(jù)存儲(chǔ)功能，可上傳電腦以曲線形式進(jìn)行故障判斷；

 顯示方式采用OLED屏幕大字體顯示，數(shù)據(jù)清晰直觀；

 測(cè)量面采用大型精密平磨，一次精磨完成，保證兩端測(cè)量面的水平精度；

 自帶溫度補(bǔ)償優(yōu)化功能，對(duì)環(huán)境溫度影響進(jìn)行自動(dòng)修正，減少檢測(cè)誤差；

 人性化設(shè)計(jì)，按鍵少，操作快捷，提升作業(yè)效率。

      標(biāo)準(zhǔn)軌距

　　1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌距，使用國家廣泛，它是全球常見的軌距，全世界大約百分之六十的鐵路都屬于標(biāo)準(zhǔn)軌距。

　　標(biāo)準(zhǔn)軌距有不少來歷，其中一種是，古羅馬時(shí)代，泥土路居多，因此，馬車在上面跑來跑去，慢慢地就會(huì)在路上壓出兩道深深的輪痕。于是，和這個(gè)輪痕同寬的馬車跑起來會(huì)特別輕松，而那些和輪痕不同的馬車行駛起來就特別費(fèi)力，因?yàn)橐徊恍⌒木蜁?huì)掉進(jìn)輪痕里。久而久之，同一個(gè)地方的馬車就會(huì)變成相同的輪距。襄陽數(shù)顯軌距尺,襄陽高精度數(shù)顯軌距尺,襄陽軌道測(cè)量尺操作方法使用前應(yīng)在檢定器上對(duì)數(shù)顯軌距尺進(jìn)行校準(zhǔn)，校準(zhǔn)完成后須對(duì)其進(jìn)行檢定，檢定合格后方能使用。

     馬車與準(zhǔn)軌

　　后來，羅馬干脆規(guī)定，羅馬境內(nèi)全部改用一樣的馬車輪距，為4 尺 9 寸，這非常接近標(biāo)準(zhǔn)軌距的寬度。這只是其中一種說法而已，還有的說法是，標(biāo)準(zhǔn)軌距是由馬屁股的寬度決定的。不管怎樣，國際鐵路協(xié)會(huì)在1937年將1435毫米定為標(biāo)準(zhǔn)軌距，于是，它成了國際上使用廣泛的軌距。有一些人把道尺叫軌距尺，這是不確切的，因?yàn)榈莱卟粌H僅只測(cè)量軌距，還可測(cè)量水平。

   開普軌距

　　開普軌距寬1067毫米，比標(biāo)準(zhǔn)軌距的窄，所以它屬于窄軌。之所以名為開普軌距，是因?yàn)榍澳戏呛猛情_普省在 1873 年采用了這個(gè)軌距，但其實(shí)開普省不是使用1067毫米軌距的地區(qū)。

　　使用開普軌距的國家和地區(qū)還真不少呢，我國香港的電車使用1067毫米開普軌距，還有我國臺(tái)灣省的絕大部分地區(qū)也都使用1067毫米軌距，日本的鐵路軌距也主要為1067毫米，只有在建造高鐵（新干線）時(shí)，為了提高車輛行駛的穩(wěn)定性，統(tǒng)一采用了1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌。鐵路軌距尺用于標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路的直線、曲線、道岔的軌距、水平和超高的測(cè)量。

　　開普軌距是挪威先搞出來的，當(dāng)挪威想建鐵路時(shí)，考慮到挪威的山很多，而且當(dāng)時(shí)運(yùn)量也不大，就采用了1067毫米軌距。