隨著國(guó)家對(duì)環(huán)保越來(lái)越重視，柴油車(chē)排放法規(guī)日趨嚴(yán)格，國(guó)?以上的車(chē)輛增加了SCR后處理系統(tǒng)，氮氧傳感器?SCR后處理系統(tǒng)中關(guān)鍵的部件之?，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管中尾氣的氮氧濃度，檢測(cè)氮氧排放?否滿(mǎn)足犯規(guī)要求范圍內(nèi)。

氮氧傳感器總成分為：氮氧探頭、線束、控制單元。

氮氧傳感器總成為?體式，任何?個(gè)分部件都不能單獨(dú)更換

排查建議

1、檢查氮氧傳感器安裝，接插件等正常；

2、檢查氮氧傳感器的供電正常（23-28V之間）；

3、檢查氮氧傳感器和ECU的通訊CAN線正常，無(wú)開(kāi)路短路；

4、檢查氮氧傳感器CAN總線電阻為60歐姆正常；

5、更換氮氧傳感器、后處理底盤(pán)線束、ECU等試車(chē)，故障依舊；

6、查閱整車(chē)電路后，發(fā)現(xiàn)Nox傳感器的供電線和空氣干燥器的供電線，從底盤(pán)線束到駕駛室保險(xiǎn)絲盒，公用一根保險(xiǎn)絲F20。依照這個(gè)思路排查，發(fā)現(xiàn)保險(xiǎn)絲盒有虛接，修復(fù)后故障解除。

在種類(lèi)繁多的傳感器中，常見(jiàn)的有∶ 1、 用在電控噴油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)上的傳感器 進(jìn)氣壓力傳感器：反映進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力大小的變化，是向ECU（發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元）提供計(jì)算噴油持續(xù)時(shí)間的基準(zhǔn)信號(hào)； 空氣流量傳感器：測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量，提供給ECU作為噴油時(shí)間的基準(zhǔn)信號(hào)；尾氣中的具有強(qiáng)烈的刺激氣味，達(dá)到一定濃度時(shí)容易導(dǎo)致“酸雨”的發(fā)生，造成土壤和水源酸化，影響農(nóng)作物和森林的生長(zhǎng)。 節(jié)氣門(mén)位置傳感器：測(cè)量節(jié)氣門(mén)打開(kāi)的角度，提供給ECU作為斷油、控制燃油/空氣比、點(diǎn)火提前角修正的基準(zhǔn)信號(hào)； 曲軸角度傳感器：檢測(cè)曲軸及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，提供給ECU作為確定點(diǎn)火正時(shí)及工作順序的基準(zhǔn)信號(hào)； 氧傳感器：檢測(cè)排氣中的氧濃度，提供給ECU作為控制燃油/空氣比在值（理論值）附近的的基準(zhǔn)信號(hào)； 進(jìn)氣溫度傳感器：檢測(cè)進(jìn)氣溫度，提供給ECU作為計(jì)算空氣密度的依據(jù)； 水溫傳感器：檢測(cè)冷卻液的溫度，向ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信息； 爆燃傳感器：安裝在缸體上專(zhuān)門(mén)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆燃狀況，提供給ECU根據(jù)信號(hào)調(diào)整點(diǎn)火提前角。 2、 用在底盤(pán)控制方面的傳感器 這些傳感器主要應(yīng)用在變速器、方向器、懸架和ABS上。 變速器：有車(chē)速傳感器、溫度傳感器、軸轉(zhuǎn)速傳感器、壓力傳感器等，方向器有轉(zhuǎn)角傳感器、轉(zhuǎn)矩傳感器、液壓傳感器； 懸架：有車(chē)速傳感器、加速度傳感器、車(chē)身高度傳感器、側(cè)傾角傳感器、轉(zhuǎn)角傳感器等

后氧傳感器主要是監(jiān)測(cè)三元催化器工作狀bai態(tài)和效果的。正常前氧傳感器輸出電壓信號(hào)比后面高一些，后氧因?yàn)槲矚饨?jīng)過(guò)三元催化器凈化后輸出電壓信號(hào)要低一點(diǎn)。節(jié)氣門(mén)位置傳感器：測(cè)量節(jié)氣門(mén)打開(kāi)的角度，提供給ECU作為斷油、控制燃油/空氣比、點(diǎn)火提前角修正的基準(zhǔn)信號(hào)。ecu根據(jù)兩個(gè)信號(hào)來(lái)判斷三元催化器工作情況，并且根據(jù)前后氧的對(duì)比信號(hào)，能更控制空燃比，使發(fā)動(dòng)機(jī)在工況下工作。

氧傳感器是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)閉環(huán)控制模式中，一個(gè)非常重要的并且不可缺少的部件。

當(dāng)氧傳感器損壞或者數(shù)值不準(zhǔn)的時(shí)候，ecu收不到有效的反饋信號(hào)，便會(huì)開(kāi)啟跛行模式，即從程序里讀出預(yù)設(shè)定值，按照預(yù)定程序噴油，這樣一來(lái)沒(méi)有了氧傳感器反饋信號(hào)，自然空燃比也無(wú)法實(shí)時(shí)控制，油耗會(huì)升高一點(diǎn)。尾氣排放也會(huì)不達(dá)標(biāo)，動(dòng)力可能會(huì)弱一點(diǎn)，怠速也可能受到影響。大氣中氧的含量為21%，濃混合氣燃燒后的廢氣實(shí)際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產(chǎn)生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。所以無(wú)論是前氧傳感器損壞還是后氧傳感器損壞，都要盡快的更換和修理。