電泳后的車輛有什么好處

電泳是汽車涂裝中基礎(chǔ)的涂裝，也是必須要經(jīng)過(guò)的一個(gè)過(guò)程。但現(xiàn)在作坊式生產(chǎn)低速電動(dòng)車的企業(yè)，為了降低成本一般不采用電泳在這個(gè)過(guò)程。電泳這道工序需要使用電泳漆，電泳漆在汽車涂裝過(guò)程中可以起到以下作用。電泳漆屬于水性涂料中的一種，它具有環(huán)保、安全、遮蓋力強(qiáng)、涂裝、涂裝質(zhì)量好等特點(diǎn)。

1、保護(hù)作用。在汽車涂裝過(guò)程中，使用電泳漆可以起到一個(gè)保護(hù)的作用，例如防銹、防沖擊、耐腐蝕等性能。而且電泳相比于其他的噴涂來(lái)說(shuō)，具有更好的涂裝均一完整性，可以涂裝到汽車車架、零件等結(jié)構(gòu)件的內(nèi)腔、夾縫等隱蔽的內(nèi)部。

2、防腐作用。目前，幾乎所有的汽車行業(yè)都會(huì)采用電泳漆來(lái)作為汽車底漆來(lái)使用，因?yàn)殡娪酒嶙鰹榈灼醽?lái)使用的話，可以具有很好防腐作用?？梢源蟠筇岣吡斯ぜ?nèi)腔的防腐，而且電泳漆其相對(duì)比較特殊的成膜方式，在耐腐蝕性上遠(yuǎn)高于普通噴漆所帶來(lái)的耐腐蝕效果。

分片電泳解決客車電泳難題（一）

電泳在客車行業(yè)應(yīng)用案例：1999年牡丹集團(tuán)在中巴線引進(jìn)陰極電泳工藝；2003年沈飛日野建造真正意義的大型客車整車陰極電泳涂裝生產(chǎn)線；在這之后，中大、廈門金旅、宇通客車、福田歐輝、海格客車等整車電泳線也先后建成并投入使用。

１分片電泳工藝簡(jiǎn)介

客車行業(yè)的電泳涂裝技術(shù)應(yīng)用存在以下２個(gè)問(wèn)題:1）電泳涂裝設(shè)備復(fù)雜，占地面積大，投資巨大，能耗量大；2）客車車身長(zhǎng)12 m、寬2.5 m，電泳槽容積達(dá)到300m3以上。而客車生產(chǎn)量普遍較小，電泳槽更新周期長(zhǎng)，槽液維護(hù)困難。客車整車電泳高昂的投資、電泳槽液的更新維護(hù)讓其他中小客車廠望而卻步。為了解決以上問(wèn)題我們采取客車骨架分片電泳，然后再用組焊的方式，可使電泳槽容積降低至150 m3，電泳槽更新周期縮短一半，實(shí)現(xiàn)了陰極電泳技術(shù)應(yīng)用于客車行業(yè)，這對(duì)于客車骨架防腐工藝帶來(lái)革命性的變革。具體工藝是：預(yù)脫脂→脫脂→水洗→水洗→表調(diào)→磷化→水洗→純水洗 →電泳→UF1→UF2→純水洗→轉(zhuǎn)掛→烘干→強(qiáng)冷。

前處理及電泳后沖洗采用封閉式結(jié)構(gòu)，噴浸結(jié)合的處理方式。脫脂劑是適用于鋼鐵、鍍鋅鋼板等磷酸鹽皮膜化成處理前進(jìn)行清洗的低溫?zé)o磷型堿性環(huán)保脫脂劑，本脫脂劑與原有含磷堿性脫脂劑具有同等的脫脂性能。表調(diào)劑采用新型的液體表調(diào)劑代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鈦膠體技術(shù)制品，有較高的穩(wěn)定性，以及受工業(yè)水（硬度）的影響小。

磷化采用磷酸鋅系藥劑，并預(yù)留以后改造為處理工藝。電泳液采用穩(wěn)定性好的黑色環(huán)氧樹脂陰極電泳漆。電泳烘干采用直通式烘干室，采用熱風(fēng)循環(huán)的加熱方式。烘干熱源為，廢氣直接燃燒后余熱再利用，減少的使用量，并且達(dá)到環(huán)保要求。前處理電泳機(jī)械化運(yùn)輸系統(tǒng)采用PLC控制的空中行吊、電泳烘干采用板式帶（帶托架）輸送系統(tǒng)。焊接車架及車身骨架及漆后車架的輸送采用汽車運(yùn)輸至車間的轉(zhuǎn)掛區(qū)內(nèi)，上、卸件采用電動(dòng)單梁起重機(jī)。

淺談鋁合金輪轂雙色涂裝技術(shù)研究（二）

3、鋁合金輪轂雙色涂裝工藝的流程

首先對(duì)鋁合金輪轂運(yùn)用樹脂漆對(duì)其進(jìn)行常規(guī)涂裝。涂裝完畢后，利用接納及進(jìn)行加工，同時(shí)予以精車，然后把車體的電泳部分去掉，將鋁合金部分完全暴露出來(lái)。隨后再利用電泳涂裝技術(shù)將相關(guān)圖層除掉，從而制備出具有雙色層的新式輪轂。具體步驟如下：

1）首先進(jìn)行熱處理，然后對(duì)輪轂粗坯進(jìn)行精細(xì)的加工，去掉輪轂表面的段差和黑皮，將不平處用砂紙將其打磨平整。如果出現(xiàn)孔隙現(xiàn)象，可以用膠水予以彌補(bǔ)，確保輪轂表面的平整度。

2）將鋁合金輪轂放在溫水中洗凈，確定表面沒有任何的雜質(zhì)和塵土。之后將上面的水痕風(fēng)干，隨后還要對(duì)其進(jìn)行高溫烘干，保證雜塵已經(jīng)被完全清理干凈。然后開始噴涂層底粉，同時(shí)保持適當(dāng)?shù)臏囟龋瑢⒎蹖优c輪轂表面良好的銜接在一起，保證表面的光潔度，從而提高色漆的粘合力。

3）對(duì)鋁合金輪轂進(jìn)行精磨，將配件表面的凸起微粒和細(xì)小的紋路磨平，保證輪轂的平滑度。然后用清水將配件表層的雜塵洗凈，同時(shí)將水痕吹干。根據(jù)制作的需要調(diào)和好輪轂的色漆，調(diào)和完畢后開始噴涂底漆，隨后將其預(yù)熱，到一定程度后噴涂上特有的罩光漆。得到色彩調(diào)和完畢后，將溫度和時(shí)間設(shè)定好，這樣粘合在輪轂上的油漆就不會(huì)再容易脫落。

4）將輪轂熱浸，將表面多余的油脂去掉再進(jìn)行電泳涂裝。一定要選擇特定的化學(xué)皂配件進(jìn)行脫脂和去蠟，對(duì)于脫落的油脂要及時(shí)擦凈。將清洗好的輪轂放到特有的脫脂槽內(nèi)，避免受到不必要的污染。然后再用清水將其再次沖洗，防止將疏漏的雜塵帶到后序的工序當(dāng)中。

5）按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)選擇電泳漆和色漿。隨后調(diào)整好電壓，并調(diào)和好需要的工作液。同時(shí)控制好電導(dǎo)率，色彩若是偏淡，可以將電壓調(diào)大，反之，色彩偏濃可以減小電壓，但是一定要注意電壓的調(diào)整幅度不宜過(guò)大。在這個(gè)過(guò)程中一旦發(fā)現(xiàn)工作液開始老化，必須要立即在里邊添加新鮮液體，除此之外，色漿添加完畢之后還要經(jīng)過(guò)一定的循環(huán)，這樣才能更容易得到所期望的顏色。

汽車輕量化鋼材及零部件表面處理技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)（一）

通常人們?cè)诒ＷC汽車強(qiáng)度和安全、可靠性的前提下，盡可能的降低汽車整體的重量，從而提高輕量化汽車的動(dòng)力等性能，以減少燃料消耗，降低排氣對(duì)大氣環(huán)境的污染。在整個(gè)汽車的生命周期，燃油消耗占整個(gè)汽車生命周期總消耗的70%左右。汽車重量的增加不僅直接影響其行駛阻力和速度，也影響到汽車的油耗或者其他動(dòng)能消耗。目前降低汽車油耗的途徑之一是實(shí)現(xiàn)整體汽車的輕量化，不僅可以降低汽車油耗、減小行駛過(guò)程中的阻力，還可以提高汽車的轉(zhuǎn)向、加速和制動(dòng)等機(jī)動(dòng)靈活性，同時(shí)降低尾氣排放對(duì)大氣環(huán)境的污染。

現(xiàn)代的汽車材料構(gòu)成主要有6大類：鋼占車重比例為55%～60%，鑄鐵占12%～15%，塑料占8%～12%，鋁合金材料占6%～10%，復(fù)合材料占4%左右，陶瓷和玻璃占3%左右，其他材料共占10%左右，可以看出，鋼鐵材料仍然占較大比例。

因此，人們將普通碳鋼板替換為高強(qiáng)度鋼板，再結(jié)合液壓成形、激光拼焊等技術(shù)可使汽車整體車重減輕25%左右。如液壓成形汽車框架結(jié)構(gòu)、內(nèi)板部件、門窗結(jié)構(gòu)、車頂棚和前后蓋板等都采用了高強(qiáng)度鋼材。有的汽車部件用薄的高強(qiáng)度鋼板可以實(shí)現(xiàn)減重30%，基本上與鋁制超連接懸掛件的重量相近，還使成本降低20%。

在低合金高強(qiáng)度鋼冶煉過(guò)程中添加一些微量元素，使鋼晶粒細(xì)化，增加強(qiáng)化相，來(lái)提高低合金高強(qiáng)度鋼材的強(qiáng)度等性能。如冷軋加磷低合金高強(qiáng)鋼，就表現(xiàn)出較高強(qiáng)度和好的深沖性能，用在汽車車門外板、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板、頂蓋等外覆蓋零部件，以及橫梁、縱梁等汽車內(nèi)部的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)等零部件。人們?cè)诶滠埖吞间摶虺吞间撨^(guò)程中，利用所加入磷元素對(duì)鋼的固溶強(qiáng)化作用，提高鋼鐵材料的強(qiáng)度等性能，而且磷元素的固溶強(qiáng)化效果明顯，成本較低，當(dāng)磷原子進(jìn)入冷軋低碳鋼的鐵原子晶格內(nèi)，與鐵原子置換形成固溶體，并且利用磷元素和鐵的原子半徑差異，在磷原子周圍產(chǎn)生彈性變形而使冷軋低碳鋼材得到強(qiáng)化。