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柔性主動(dòng)網(wǎng)對(duì)坡面上存在的存在的將來(lái)又發(fā)作坍塌也許性很大的單個(gè)塊孤危石，若它（們）的崩落也許帶來(lái)體系的很多保護(hù)工作需求乃至超越體系的防護(hù)才能，則宜對(duì)其進(jìn)行恰當(dāng)?shù)募庸烫幚砘蛴枰允虑扮P除放線：　　雖然定型化規(guī)范構(gòu)造錨桿方位等是有尺度約束的，但也有必定的答應(yīng)調(diào)整規(guī)模，特別是關(guān)于錨桿來(lái)講，其方位的斷定具有更大的靈活性。SNS柔性防護(hù)網(wǎng)是在采用坡面防護(hù)及巖石攔截標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)而成。柔性主動(dòng)網(wǎng)此外，現(xiàn)場(chǎng)條件自身是非常復(fù)雜的，在規(guī)劃圖紙上不也許會(huì)得到徹底的反映，特別是一些能夠加以使用或需特別注意的細(xì)部特征。柔性主動(dòng)網(wǎng)放線丈量斷定錨桿孔位(依據(jù)地勢(shì)條件，孔距離可有0.3m的調(diào)整量)，并在每一孔位處鑿必定深度不小于錨桿顯露環(huán)套長(zhǎng)度的凹坑，一般口徑20cm，深15cm。

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主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)安裝

5.1.1無(wú)計(jì)劃或超范圍作業(yè)，造成行車事故。

5.1.2機(jī)具、料具侵入限界，造成行車事故。

5.1.3高處作業(yè)時(shí)向下拋擲料具，造成行車事故。

5.1.4邊坡防墜落設(shè)施設(shè)置不到位，致使活石、樹(shù)枝、雜物墜落至線路，造成行車事故。

5.2從業(yè)人員傷害風(fēng)險(xiǎn)

5.2.1需上道或穿越線路時(shí)，未按規(guī)定設(shè)置防護(hù)，致使作業(yè)人員下道不及時(shí)，造成機(jī)車車輛傷害；坐臥鋼軌、枕木頭、道床，鉆車、爬車，造成人身傷害。

5.2.2橫越線路未執(zhí)行“一站、二看、三通過(guò)”的規(guī)定，上道前未嚴(yán)格執(zhí)行“手比、眼看、口呼”制度，造成機(jī)車車輛傷害。

5.2.3 電器設(shè)備、線路狀態(tài)不良，使用未裝觸電保護(hù)器的各種手持式電動(dòng)工具和移動(dòng)式設(shè)備，維修電器設(shè)備未執(zhí)行持證操作、未按規(guī)定穿戴好防護(hù)用品，造成人員觸電傷害。

5.2.4 電力設(shè)備作業(yè)未按規(guī)定執(zhí)行監(jiān)護(hù)制度，不掛“嚴(yán)禁合閘，有人作業(yè)”等牌，簡(jiǎn)化作業(yè)程序造成人員觸電傷害；

5.2.5 油料與其它物品未分類隔離存放，消防設(shè)施及警示標(biāo)志不齊全，火災(zāi)造成人身傷害；

主動(dòng)邊坡防護(hù)網(wǎng)施工的首要流程為:邊坡浮石收拾一測(cè)量判定錨桿及基座方位一錨桿造孔及清空錨桿設(shè)備基座及鋼柱設(shè)備鋼絲繩設(shè)備格柵網(wǎng)設(shè)備。邊坡防護(hù)網(wǎng)合適卻不知該那么如何判斷邊產(chǎn)品質(zhì)量，那么就先來(lái)介紹一下如何對(duì)邊坡防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行測(cè)試：邊坡防護(hù)網(wǎng)有著非常大范圍的應(yīng)用，在公路邊坡、泥石流多發(fā)地帶或者是邊坡出現(xiàn)塌方的地方都能看到邊坡防護(hù)網(wǎng)的身影，但是有很多人懷疑。高強(qiáng)度格柵才用格柵式編織，故網(wǎng)的柔性較好，但織網(wǎng)的鋼絲直徑僅為3mm，因而起單絲的抗切斷能力較差，因此這類防護(hù)系統(tǒng)一般只用于第能級(jí)的落石攔截。在邊坡防護(hù)的團(tuán)體工程看來(lái)，領(lǐng)有超前的設(shè)想和理想的施工步調(diào)是異常首要的。柔性防護(hù)網(wǎng)在安裝時(shí)的鏈接件一定要牢固、結(jié)實(shí)、沒(méi)有縫隙，柔性防護(hù)網(wǎng)在安裝過(guò)程中，如果遇到有連接部件，鏈接的部件一定要在不影響外觀的前提下盡量讓其搭接的長(zhǎng)度大一些，這樣的做法讓柔性防護(hù)網(wǎng)更牢固

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