傳動軸機件的損壞、磨損、變形以及失去動平衡，都會造成汽車在行駛中產生異響和振動，嚴重時會導致相關部件的損壞。汽車行駛中，在起步或急加速時發(fā)出“格登”的聲響，而且明顯表現(xiàn)出機件松曠的感覺，如果不是驅動橋傳動齒輪松曠則顯然是傳動軸機件松曠。松曠的部位不外乎是萬向節(jié)十字軸承或鋼碗與凸緣叉，伸縮套的花鍵軸與花鍵套。一般來講，十字軸軸徑與軸承曠量不應超過0.13mm,伸縮花鍵軸與花鍵套嚙合間隙不應大于0.3mm。在使用中應經常對中間支承軸承進行潤滑、檢查，發(fā)現(xiàn)螺栓松動應及時緊固。超過使用極限應當修復或更換。

汽車行駛中若底盤發(fā)生“嗡嗡”聲，而且運行速度越高，聲音越大。這一般是由于萬向節(jié)十字軸與軸承磨損松曠、傳動軸中間軸承磨損、中間橡膠支承損壞或吊架松動，或是由于吊架固定的位置不對所致。

5.應經常檢查傳動軸吊架緊固情況，支承橡膠是否損壞，傳動軸各連接部位是否松曠，傳動軸是否變形。

6.為了保證傳動軸的動平衡，應經常注意平衡焊片是否脫焊。新傳動軸組件是配套提供的，在新傳動軸裝車時應注意伸縮套的裝配標記，應保證凸緣叉在一個平面內。在維修拆卸傳動軸時，應在伸縮套與凸緣軸上打印裝配標記，以備重新裝配時保持原裝配關系不變。

7.應經常為萬向節(jié)十字軸承加注潤滑脂，夏季應注入3號鋰基潤滑脂，冬季注入2號鋰基潤滑脂。

傳動軸萬向節(jié)故障主要是軸頸和軸承磨損及各軸頸出現(xiàn)彎曲變形，造成其十字軸各軸中心線不在同一平面上，或相鄰的兩軸中心線不垂直。由于萬向節(jié)十字軸軸頸和軸承磨損間隙過大，十字軸在運行中產生晃動，使傳動軸中心線偏離其旋轉中心線。使傳動軸產生振抖現(xiàn)象和運行中傳動軸發(fā)出異常響聲的現(xiàn)象。焊接合件前校直需要考慮的因素1、注意相位角的大小不要增大，用高度尺準確的測量。磨損主要是缺少潤滑引起的。因此，傳動軸支架要定期維護，所以要做到以下幾點：

傳動軸的設計，是為了軸上零件的裝拆與固定，為什么設計中間粗呢，來解說一下：

 軸的設計經驗表明，紡錘型軸耐用，實際設計時。就模仿這個形狀，做成中間粗，分多階梯兩邊細。

 從節(jié)省材料、減少質量的觀點來看，軸的各橫截面要是等強度的。但是從加工工藝觀點來看，軸的形狀確實愈簡單愈好。簡單的軸制造時省工，熱處理不易變形，并有可能減少應力集中。

 當決定軸的外形時，在能保證裝配精度的前提下，既要考慮節(jié)約材料，又要考慮便于加工和裝配。

 因此，為了便于軸上零件的裝拆與固定，且使軸上各截面接近于等強度，通常將軸設計成中間粗兩端細的階梯形。

汽車傳動軸不平衡值隨軸管直徑變化而不同，那怎么調節(jié)呢？

 傳動軸總成的平衡可作靜平衡檢測，根據(jù)檢測結果，調整平衡塊的位置與數(shù)量，使不平衡值符合要求，其方法如下。

  1.在對傳動軸總成進行平衡試驗前，應先校正傳動軸總成，在中部的徑向圓跳動誤差在1mm之內。

  2.將傳動軸總成置于靜平衡的試驗架上，待其靜止后在下端作一記號，然后稍轉動傳動軸，觀察記號位置是否變化，傳動軸是否有偏擺現(xiàn)象。若記號位置不變，可在記號相對應部位粘上適量橡皮泥，經過反復調試，使記號可在任意位置均可停住，然后稱取橡皮泥的質量，再根據(jù)軸管直徑換算成不平衡量的實際數(shù)值。若小于規(guī)定值，可不增加平衡塊數(shù)量；若大于規(guī)定值，應增焊平衡塊或改變原平衡塊的位置與質量進行調節(jié)，使軸管達到平衡。為了減小滑動花鍵的軸向滑動阻力和磨損，有時對花鍵齒進行磷化處理或噴涂尼龍層。

  3.檢調平衡時，應同時在傳動軸兩端進行。

  4.傳動軸上每端平衡塊（補疤）的數(shù)量應不多于3塊。