復雜性給電池的回收和分解帶來了不便。 因此，在目前自動化水平不高的情況下，許多工序都是人工進行的，作業(yè)人員的技能水平可能影響電池回收中的成品率，同時在手工拆卸中，電池的短路、漏液可能導致起火或爆裂，對人身和財產有潛在的安全隱患。

　　回收的鋰電池組急需引進從入庫到報廢的全過程智能化生產線裝備，從入庫到機械電池組拆解，到樓梯利用或再生利用，開展全生命周期的跟蹤管理。

    鋰電池回收利用的主要用途可以被設計用于利用、例如用于回收電動車和混合動力車、例如混合動力電動車和/或插電式混合動力車和/或電動工具和/或園藝工具和/或電子設備如計算機、筆記本電腦、移動電話、智能手機和/或PDA(英語:Personal Digital Assistant)的鋰單池和/或鋰電池。所述方法可以在特殊的程度上有利于利用較大的電池。

    因此，所述方法尤其可以被設計用于利用、例如用于回收電動車和混合動力車如混合動力電動車和/或插電式混合動力車的鋰單池和/或鋰電池。

    廢舊鋰離子電池的回收技術已經有了重大的突破，但是現有的技術成本高、操作復雜，還能引起二次污染?，F有的回收技術只關注于正極材料，對于負極來說只是簡單的分離和銅箔的回收,碳負極廢料并沒有有效的修復再用。

    完成新能源汽車廢舊鋰電池綜合回收智能化生產線關鍵技術研發(fā)對在汽車鋰電池回收利用技術具有很大的促進作用，完善產業(yè)鏈發(fā)展及布局，將廢舊鋰離子電池回收處理不僅能夠減少對環(huán)境的污染，還能夠取得相當的經濟效益。

    應對動力電池回收難題，除了政策方面，較主要的還是市場上動力電池廠與整車廠、動力電池回收企業(yè)相關產業(yè)鏈的緊密合作。

    動力電池廠較了解電池構造，具備動力電池拆解回收的技術優(yōu)勢。可以在電池設計環(huán)節(jié)，充分考慮梯次利用和便于拆解的場景需求，提前和動力電池回收企業(yè)建立聯系，制造易拆解的動力電池。同時做好全生命周期管理，盡量統(tǒng)一電池型號標準，完成電池溯源標記。

    整車廠方面，因回收動力電池較為方便，可以加快完善電池回收體系，降低動力電池回收企業(yè)的收購成本。另外在商業(yè)模式上可以充換電并舉，以舊換新，加速退役動力電池梯次利用。