具體建材產(chǎn)品物流研究的缺失究其原因:一是對具體產(chǎn)品物流認識的偏頗。認為那只是一個微觀物流，是技術即可解決的問題。但事實并非如此，一個產(chǎn)品的物流不僅涉及微觀物流，還會推動宏觀物流，不僅會對生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)生作用，促進產(chǎn)品的發(fā)展，還會帶來巨大社會效益;二是缺少即懂物流理論又懂建材產(chǎn)品的人才。這是一個邊緣學，而往往邊緣學會產(chǎn)生巨大的推力。

整車物流優(yōu)勢：嚴格審核 促進監(jiān)管

    將貨運經(jīng)紀人往更標準化的方向發(fā)展，福佑卡車擁有大量社會閑散車輛。對物流經(jīng)紀人進行嚴格的審查制度，要求注冊的經(jīng)紀人必須要有實體公司、要提交真實的身份的信息，并且還要嚴格遵守一套管理司機的標準，更好地保證發(fā)貨主貨物的安全，同時對貨物采取的是全城定位跟蹤的監(jiān)管模式，客戶隨時都可以了解到貨物的運輸情況。

    全世界的第三方物流市場具有潛力大、漸進性和高增長率的特征。這種狀況使第三方物流業(yè)擁有大量服務提供者，大多數(shù)第三方物流服務公司是從傳統(tǒng)的"內物流"業(yè)為起點而發(fā)展起來的，如倉儲業(yè)、運輸業(yè)、空運、海運、貨運代理和企業(yè)內的物流部等，他們根據(jù)顧客的不同需要，通過提供各具特色的服務取得成功。美國目前有幾百家第三方物流供應商，其中大多數(shù)公司開始時并不是第三方物流服務公司，而是逐漸發(fā)展進入該行業(yè)的。


    在競爭激烈的市場上，降低成本、提高利潤率往往是企業(yè)追求的目標。這也是物流在20世紀70年代石油危機之后其成本價值被挖掘出來作為"第三利潤源"受到普遍重視的原因。物流成本通常被認為是企業(yè)經(jīng)營中較高的成本之一，控制物流成本，就等于控制了總成本。完整的企業(yè)物流成本，應該包括物流設施設備等固定資產(chǎn)的投資、倉儲、運輸、配送等費用(即狹義的物流費用)，以及為管理、直轄市物流活動所需的管理費、人工費和伴隨而來的信息傳遞、處理等所發(fā)生的信息費等廣義的物流費用。在衡量物流成本的增減變動時，應全方面考慮所有這些有關的費用構成的物流總成本，而不能僅以運輸費用和倉儲費用的簡單之和作為考察物流成本變動的指標，否則企業(yè)在進行物流成本控制或采用第三方物流后，之后核算時有可能會得出企業(yè)物流成本不降反升的錯誤結論。