針對(duì)以Cr12MoV為材質(zhì)的零件，在粗加工后進(jìn)行淬火處理，淬火后工件存在很大的存留應(yīng)力，容易導(dǎo)致精加工或工作中開裂，零件淬火后應(yīng)趁熱回火，消除淬火應(yīng)力。淬火溫度控制在900-1020℃，然后冷卻至200-220℃出爐空冷，隨后迅速回爐220℃回火，這種方法稱為一次硬化工藝，可以獲得較高的強(qiáng)度及耐磨性，對(duì)于以磨損為主要失效形式的模具效果較好。生產(chǎn)中遇到一些拐角較多、形狀復(fù)雜的工件，回火還不足以消除淬火應(yīng)力，精加工前還需進(jìn)行去應(yīng)力退火或多次時(shí)效處理，充分釋放應(yīng)力。

針對(duì)V10、APS23等粉末合金鋼零件，因其能承受高溫回火，淬火時(shí)可采用二次硬化工藝，1050-1080℃淬火，再用490-520℃高溫回火并進(jìn)行多次，可以獲得較高的沖擊韌性及穩(wěn)定性，對(duì)以崩刃為主要失效形式的模具很適用。粉末合金鋼的造價(jià)較高，但其性能好，正在形成一種廣泛運(yùn)用趨勢(shì)。

3、樹脂沖壓模具*次國產(chǎn)轎車試制得到成功應(yīng)用。一汽模具制造有限公司設(shè)計(jì)制造了12套樹脂模具用于全新小紅*轎車改型試制，這12套模具分別行李箱、發(fā) 動(dòng)機(jī)罩、前后左右*子板等大型復(fù)雜內(nèi)外覆蓋件拉延模具，其主要特點(diǎn)模具型面以CAD/CAM加工主模型為基準(zhǔn)，采用瑞士汽巴精化高強(qiáng)度樹脂澆注成形，凸凹 模間隙采用進(jìn)口蠟片準(zhǔn)確控制，模具尺寸精度高，制造周期可縮短二分之一至三分之二，制造費(fèi)用可節(jié)省1000萬元左右(12套模具)。為我國轎車試制小 批量生產(chǎn)開辟了一條新途徑，屬國內(nèi)首創(chuàng)。瑞士汽巴精化有關(guān)認(rèn)為可達(dá)90年代國際水平。

數(shù)字化設(shè)計(jì)與制造技術(shù)

當(dāng)今模具的發(fā)展趨勢(shì)愈來愈趨向于高精度、功能多樣化，模具結(jié)構(gòu)也是愈來愈復(fù)雜，這對(duì)模具的設(shè)計(jì)提出了更高的要求。

對(duì)于現(xiàn)在模具的高速發(fā)展態(tài)勢(shì)，傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)手段就顯得相形見絀了，需要有更*級(jí)的設(shè)計(jì)手段來適應(yīng)模具的發(fā)展。

數(shù)字化設(shè)計(jì)與制造技術(shù)基于CAD/CAE/CAM軟件技術(shù)，利用計(jì)算機(jī)軟件來完成模具產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與制造。它借助計(jì)算機(jī)軟件的強(qiáng)大功能對(duì)模具的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、加工參數(shù)等進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)設(shè)計(jì)出的模具在顯示器上進(jìn)行直觀的觀察和修改調(diào)整，將優(yōu)的設(shè)計(jì)結(jié)果進(jìn)行*真并生成加工程序，傳輸?shù)綌?shù)控機(jī)床進(jìn)行加工。相對(duì)于傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法，數(shù)字化設(shè)計(jì)能夠有效地減少設(shè)計(jì)和制造周期、降低模具生產(chǎn)成本以及提高模具的制造精度。