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我國物流業(yè)法律發(fā)展的現(xiàn)狀及問題：物流法律法規(guī)滯后——我國目前大多數(shù)的物流法律法規(guī)是在過去計劃經(jīng)濟體制、或從計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟體制過渡的社會經(jīng)濟環(huán)境下制定并被沿用下來的。物流法律制度的這一現(xiàn)狀已經(jīng)不能再適應(yīng)物流業(yè)迅速發(fā)展的新形勢，甚至還阻礙了其快速發(fā)展。

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物流配送通道與通常所說的一般貨運道路有所不同,物流配送通道是指連接配送中心與其他主要物流結(jié)點(包含物流園區(qū)、物流中心、大型交通樞紐站場等)的貨運道路。物流配送通道網(wǎng)絡(luò)就是連接物流園區(qū)、物流中心、配送中心等之間,以及它們和外部交通基礎(chǔ)設(shè)施(包括鐵路、公路、水運、航空等貨運站場)之間的貨運道路系統(tǒng)。

供應(yīng)商管理和開發(fā)的主要目的是供應(yīng)商能力的持續(xù)提高改進。和管理與大量供應(yīng)商的采購行為是困難的，只有管理一個較少數(shù)量的核心供應(yīng)商群體才會更有效率。因此，供應(yīng)商優(yōu)化（Supplier  Poptimization）是供應(yīng)商管理和發(fā)展的開始，也是前提。供應(yīng)商的優(yōu)化過程是一個長期、連續(xù)不斷的過程。

物流服務(wù)中很重要的一塊，是建立于信息系統(tǒng)服務(wù)之上的，通過與客戶系統(tǒng)對接，發(fā)送EDI實現(xiàn)與本公司自有系統(tǒng)的信息交換。以達到對貨物的監(jiān)控和管理，在數(shù)據(jù)積累到一定量之后可以進行簡單的預(yù)測（所謂的大數(shù)據(jù)）。