水氣易引發(fā)瀝青路面的損壞及其衍生的變形和疲勞裂紋問題

水氣易引發(fā)瀝青路面的損壞及其衍生的變形和疲勞裂紋問題。已有的研究多集中于瀝青混合料的基礎(chǔ)性能研究，而對其水敏性的系統(tǒng)性研究較少。針對不同碳纖維長度(1.0 cm、2.0 cm和3.0 cm)和不同碳纖維含量(0.10%,0.20%和0.30%)的瀝青混合料進(jìn)行了較為系統(tǒng)的試驗(yàn)研究，試驗(yàn)方法包括馬歇爾測試、間接拉伸測試和抗壓強(qiáng)度測試等。試驗(yàn)研究表明，碳纖維對改善瀝青混合料的水敏性和強(qiáng)度特性有顯著作用，比如增強(qiáng)穩(wěn)定性、減少流量值以及增大空隙率等；摻加2.0 cm長的碳纖維(含量為0.30%)可將間接拉伸強(qiáng)度比提高11.23%,殘余強(qiáng)度指數(shù)提高12.52%。同時(shí)還發(fā)現(xiàn)，在本研究中的三種碳纖維長度情況下，碳纖維的佳質(zhì)量百分比為0.30%,該含量下瀝青混合料的抗水敏性及強(qiáng)度提升為顯著。

改性材料的選用應(yīng)遵循以下幾個(gè)原則

提高冷補(bǔ)料的耐久性能，延長冷補(bǔ)料的使用壽命。提高冷補(bǔ)液與礦料的粘附性能，以保持瀝青混合料之間的內(nèi)聚力，防止水分從界面上的浸，造成遇水剝落損害，對冷補(bǔ)料而言，特別是早期時(shí)，強(qiáng)度并未發(fā)展到形成成型強(qiáng)度時(shí)，冷料在鋪筑后，遇到雨雪天氣后，冷補(bǔ)料應(yīng)聚而不散，并且強(qiáng)度能較快的形成。

因此，對于冷補(bǔ)料的實(shí)驗(yàn)室開發(fā)，改性材料的選用應(yīng)遵循以下幾個(gè)原則：

根據(jù)不同的氣候條件選擇。不同地區(qū)氣候條件也有很大不同，改性瀝青采用不同的改性劑，所生產(chǎn)出的改性瀝青對氣候的適應(yīng)能力也不同，在改性劑的選用上，應(yīng)根據(jù)《公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ036一98)和《公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 036-98規(guī)定進(jìn)行，例如，對南方夏季炎熱地區(qū)，高溫穩(wěn)定性要求較高，就應(yīng)該考慮SBS, PE, EVA等的改性劑；而對于北方低溫寒冷地區(qū)，抗裂性能的要求較高，SBS, SBR就應(yīng)該成為。

路表滲水系數(shù)與構(gòu)造深度宜在施工過程中

路表滲水系數(shù)與構(gòu)造深度宜在施工過程中在路面成型后立即測定,但每一個(gè)點(diǎn)為3個(gè)測點(diǎn)的平均值,計(jì)算合格率。交工驗(yàn)收時(shí)可采用連續(xù)式摩擦系數(shù)測定車在行車道實(shí)測路表橫向摩擦系數(shù),如實(shí)記錄測點(diǎn)數(shù)據(jù)。交工驗(yàn)收時(shí)可選擇貝克曼梁或連續(xù)式彎沉儀實(shí)測路面的回彈彎沉或總彎沉,如實(shí)記錄測點(diǎn)數(shù)據(jù)(含測定時(shí)的氣候條件、測定車數(shù)據(jù)等),測定時(shí)間宜在公路的不利使用條件下(指春融期瀝青路面施工技術(shù)問答或雨季)進(jìn)行。

松散現(xiàn)象主要表現(xiàn)在道路鋪筑后，工人用鐵鍬就很容易地能把面層鏟除，瀝青路面的邊緣部位用腳也能輕易地將瀝青混凝土推松、推散，車輛行駛后，經(jīng)輪胎碾壓混合料脫落等方面。要解決瀝青路面松散脫落的問題，先要分析造成這一現(xiàn)象的原因是什么，綜合現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)和客戶反饋來看，原因

瀝青路面骨料松散脫落掉粒修復(fù),硅瀝青超表處無需銑刨處理

瀝青路面骨料松散脫落掉粒修復(fù)，硅瀝青超表處無需銑刨處理

　　瀝青混合料的離析：離析是混合料粗細(xì)集料和瀝青含量的不均勻，在同一個(gè)區(qū)域內(nèi)粗細(xì)集料的不均勻，偏離了設(shè)計(jì)級配;離析也使瀝青含量不均勻，偏離設(shè)計(jì)的佳瀝青用量。粗集料集中的部位，只有少數(shù)接觸點(diǎn)有瀝青粘結(jié)著集料。隨著時(shí)間延長，瀝青會容易發(fā)生老化、剝落，使瀝青與集料的粘結(jié)力進(jìn)一步減弱;粗料集中的地方往往空隙率大，空隙中的水會因沖刷或低溫下的凍結(jié)而破壞粘結(jié)力，也可能在外力作用下直接破壞離析面上的集料顆粒。