經(jīng)修理和調(diào)整或采用排氣污染控制技術(shù)后，排放污染物仍超過國家規(guī)定的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的。廢舊車輛回收利用是指通過對作廢轎車及其零部件的再加工處理，使之能夠滿足其本來的使用要求或者用于別的用途，還包括使其產(chǎn)生能量的處理過程。我國目前雖然不是轎車強國，但現(xiàn)已成為轎車的生產(chǎn)和消費大國。在國外，轎車收回現(xiàn)已引起了廣泛關(guān)注，一方面是因為環(huán)保要求，另一方面也是因為其間的無窮商機。

從報廢汽車回收比率來看，比于其它國家，我國報廢汽車回收比率較低。美國有上萬廢舊汽車零部件回收廠，汽車回收率達80%以上、日本可以回收廢舊車輛總量的75%、2005年至2015德國汽車回收率從85%提升到95%?？傮w而言，目前發(fā)達國家的汽車可用零部件再制造利用率達到35%左右，而我國拆解的可用零部件再制造利用率僅為10%左右。

二零零六年九月份，歐盟國家議院和聯(lián)合會施行了編號為2000/53/EC的報廢車收購命令，剛開始將損毀的回收再利用列入法治化體系管理。該命令要求，歐盟國家各會員國要自主采用必需的對策，到二零零六年，每一輛報廢車均值少有85%的凈重可以被再運用，在其中，原材料利用率少為80%。二零一五年時，這兩項指標(biāo)值將各自提高至95%和85%，只容許報廢車有5%的殘留凈重被垃圾填埋解決。