民航通常是優(yōu)先裝載旅客的行李，若有多余的空間，才會用于運(yùn)輸貨物?？者\(yùn)幾乎是貴的運(yùn)輸方式，但同時(shí)也是速度快的，可將幾周的運(yùn)輸周期縮短至一兩天。運(yùn)輸公司或企業(yè)會購買或租用運(yùn)輸車輛，相比船舶和火車而言，車輛的投入資本非常低。公路運(yùn)輸?shù)闹饕杀驹谟谌斯ぃㄋ緳C(jī)的工資）、燃油和車輛損耗的費(fèi)用。水路又分為海洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸是使用集裝箱船或其他類型的遠(yuǎn)洋船舶，在海洋上進(jìn)行長途運(yùn)輸。

零擔(dān)物流運(yùn)輸主要按照卸貨特點(diǎn)分為整裝零擔(dān)和沿途零擔(dān)兩種,從一個(gè)城市拼滿一車貨物，這一車貨物都在同一個(gè)城市卸貨，即點(diǎn)對點(diǎn)的運(yùn)輸為整裝零擔(dān)。管道運(yùn)輸?shù)慕ㄔ斐杀痉浅８甙?，然而運(yùn)營成本很低。對于使用這類運(yùn)輸方式的企業(yè)來說，長期成本遠(yuǎn)低于鐵路運(yùn)輸。其中因?yàn)殛懧菲\(yùn)的方式比較靈活，在零擔(dān)物流運(yùn)輸中較為普遍。其中因?yàn)殛懧菲\(yùn)的方式比較靈活，在零擔(dān)物流運(yùn)輸中較為普遍。

時(shí)效快；銷售價(jià)格與其新鮮程度密切相關(guān)，作為經(jīng)銷商，自然是希望越快配送到越好。時(shí)效快的公路運(yùn)輸就是點(diǎn)對點(diǎn)直發(fā)，中途無經(jīng)停。按照件數(shù)計(jì)費(fèi)。按照貨物的實(shí)際件數(shù)計(jì)算運(yùn)費(fèi)，這種計(jì)費(fèi)方式一般適用于比較貴重的物品。零擔(dān)運(yùn)輸因運(yùn)輸過程復(fù)雜，管理困難，運(yùn)輸費(fèi)用較整車運(yùn)輸要高，但就少量貨物運(yùn)輸來說，零擔(dān)物流運(yùn)輸是劃算的。

指南車，專注物流行業(yè)十幾年，始終致力于“讓物流更有效”，依托移動互聯(lián)網(wǎng)、云平臺、人工智能、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)，為貨主企業(yè)、物流企業(yè)、承運(yùn)商提供物流信息化綜合解決方案，逐漸成長為業(yè)內(nèi)的信息化服務(wù)商。穩(wěn)定的用車需求；車隊(duì)入駐平臺之后，希望有訂單量的保證，能夠讓自己養(yǎng)活整個(gè)車隊(duì)。物流運(yùn)輸不是一個(gè)孤立的環(huán)節(jié)，在組織運(yùn)輸時(shí)，要對運(yùn)輸活動及涉及到的其他環(huán)節(jié)要科學(xué)規(guī)劃，統(tǒng)籌安排，盡量壓縮不必要的環(huán)節(jié)，減少個(gè)別環(huán)節(jié)所占用成本。