嚴(yán)格來說，說鐵路不會回收廢棄的鐵軌是錯誤的。在更換次數(shù)較多的線路上，鐵路工務(wù)部門會將更換后的磨損鐵軌丟棄在鐵路兩側(cè)，不再使用，但會在特定時間操作鐵軌收集車進行回收。鐵軌回收后，廢棄的鐵軌將被運送到貨場和倉庫，由鐵路部門存放并妥善保管。一些高標(biāo)準(zhǔn)鐵路的廢棄鐵軌將被安裝在低標(biāo)準(zhǔn)鐵路上繼續(xù)使用，而其他的將被堆放在貨場，被腐蝕和替換并埋在鐵路兩側(cè)的荒地中。接下來的問題是，為什么廢棄的鐵軌很少被重新提煉成鋼鐵進行回收？眾所周知，廢鋼可以無限期回收。復(fù)煉鋼工藝可以節(jié)約能源，減少廢氣、廢水和廢渣的排放。然而，從全國各地重新冶煉、儲存和運輸廢棄鋼軌的成本將非常高。廢鋼軌是特殊鋼和特殊鋼。一些鋼廠不接受它們，因為它們不能被冶煉。他們需要更昂貴的電爐煉鋼設(shè)備和冶煉過程中消耗的電力。事實上，它們不能收支平衡，而且冶煉后也沒什么用處。

通常我們認(rèn)為賣廢鋼比賣廢紙更貴，但是根據(jù)近年來的市場情況，廢鋼的價格從一個點下降到下一個點，甚至比廢紙還要糟糕。那么，為什么會這樣呢？

廢鐵和廢鋼置換成本高，技術(shù)要求高，許多企業(yè)不愿意回收。重鑄廢鐵和廢鋼的過程比用鐵礦石直接冶煉鋼鐵要復(fù)雜得多。此外，會有不同類型的鋼和不同的金屬，所以分類是一個必要的環(huán)節(jié)。這是一件非常麻煩的事情。分選后生產(chǎn)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)鋼也相當(dāng)困難，技術(shù)要求高。關(guān)鍵是回收和再生產(chǎn)廢鐵和廢鋼的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于直接生產(chǎn)鐵礦石的成本。

越來越多的好消息來自汽車廢料回收領(lǐng)域。幾天前，《高智能再制造行動計劃（2018～2020年）》發(fā)布，明確指出再制造是回收機電產(chǎn)品的佳方式之一。為了更好地實現(xiàn)機電產(chǎn)品的再制造，到2020年，突破制約我國高智能再制造發(fā)展的若干關(guān)鍵共性技術(shù)，如拆解、測試、成型、加工等。推動建立100家高智能再制造示范企業(yè)、技術(shù)研發(fā)中心、服務(wù)企業(yè)、信息服務(wù)平臺、產(chǎn)業(yè)集群等。推動中國再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到2000億元。不難想象，長期被“邊緣化”的中國報廢汽車再制造領(lǐng)域也將從本輪智能再制造的推廣中受益匪淺。