橋梁建設安裝

四川良元吊裝安裝工程有限責任公司，公司主營：全國范圍內(nèi)的橋梁建設安裝運輸與拆除等工程。附帶架橋機租賃、龍

門吊租賃、吊車租賃！

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橋梁架設安裝

橋梁架設的方法—自行式吊機架設法：即直接用吊車將運來橋孔的梁板吊放到安裝位置上。 適用條件：平坦無水橋孔的中小跨徑預制梁板安裝。

(1)一臺吊機架設法：吊裝時，一般將吊機置于待吊裝的橋孔中間，如果起吊能力足夠也可以將吊機置于臺后或者已經(jīng)吊裝完成的橋孔上面。吊裝應注意起吊繩與梁面的夾角不能太小，一般以45?！?0。為宜，否則，應使用扁擔梁。

(2)兩臺吊機架設法：用兩臺吊機各吊住梁的一端，同步提升將梁吊起架設安裝。吊裝時，根據(jù)情況，可以將兩臺吊機置于一孔或分別置于兩孔。吊裝應注意兩臺吊機相互配合，有專職起吊工統(tǒng)一指揮。

?橋梁建設

橋梁建設為高鐵發(fā)展立大功

中國高鐵快速延伸,高鐵橋梁吸引著人們的目光:武廣高鐵,橋梁占比42%；京滬高鐵,橋梁占比80%；滬杭高鐵,橋梁占比92%……

有這樣一段高鐵架橋機鋪設橋梁的視頻：一臺巨大的機器從隧道里緩緩駛出,這一龐然大物長93米、64個輪子像蜈公的腳一樣密密麻麻,“前腿”帶動掛載混凝土橋梁的“身軀”,懸空中從一個橋墩滑向另一個橋墩,直接架設著橋梁。這一圖景讓人印象深刻，而且不得不提的是，橋梁建設技術為中國高線路鋪設以及發(fā)展提供了巨大幫助， 為何我國高鐵橋梁占比高?為何高鐵多建在高橋之上?追其緣由，原來這種架設方式是符合我國的一些地理特點：為了高鐵線路的平直、平順。避免太多太急彎道，截彎取直而采用橋梁建設；滬通大橋主塔高達325米，出于經(jīng)濟性考慮，采用鋼筋混凝土結構，由于跨度大、荷載重，為盡量減輕結構自重，混凝土標號采用C60，這也是C60混凝土在大體量高塔結構上的第壹次采用。避免太多太大起伏，降低坡度而采用橋梁建設；而且節(jié)約土地資源，可減少占用田地。比如京滬高鐵八成線路是橋梁,比傳統(tǒng)路基少用土地至少3萬畝。橋梁鋪設方式也可以避開不良地質(zhì)地段,而且一般的鐵路線存在與道路交叉的不便，以橋代路則解決了鐵路線與公路、城市道路等現(xiàn)有道路交叉和行人過道問題,減少了大量風險，也增加了鐵路線的行車速度。

我國高鐵架橋設備不斷創(chuàng)新和施工方法不斷改進,保證了高鐵建設更加安全快速地向前推進。可謂是沒有髙端的橋梁鋪設技術，高鐵也不會有如此高速的發(fā)展。相信在未來，高鐵線路快速延伸，高鐵橋梁也將實現(xiàn)新的跨越。

橋梁施工

高鐵橋梁的春天——中國大跨度高鐵橋梁建設關鍵技術

組合結構

組合結構有兩種情形。其一為板桁組合結構，即鋼桁梁的橋面板結構與桁架共同受力。早期的鋼桁梁結構，公路橋面為縱橫梁上擱置小塊預制的公路橋面板，它們只負責將公路荷載傳遞給主桁節(jié)點，未能充分發(fā)揮橋面結構作用的則不參與主桁受力。墩臺軸線偏離不得大于10mm，墩臺間的跨徑誤差不大于±20mm，否則須做調(diào)整。其優(yōu)點是受力明確，易于計算， 缺點是未能充分發(fā)揮橋面板的作用。近年來，隨著高鐵橋梁的跨度越來越大，提高橋梁的剛度成為設計的重要目標，使橋面板與主桁結合共同受力，形成板-桁組合結構是提高橋梁剛度的為有效、為經(jīng)濟的途徑。

在天興洲大橋的設計中便采用了這樣的板-桁組合結構，在后續(xù)建設的黃岡公鐵長江大橋、銅陵長江公鐵大橋等項目中，不僅公路橋面板與主桁結合，而且鐵路橋面板均與主桁結合，分別與桁梁的上下弦桿共同組成桁架梁的上下弦截面，共同承擔結構的總體受力，極大增加了主梁結構的剛度，對高鐵列車的運行十分有利。堅持做到場地整潔、道路平順暢通、排水暢通、標志醒目，使生產(chǎn)標準化。

其二為鋼-混凝土組合結構，鋼桁梁橋面采用正交異性鋼板與混凝土板混合橋面。公路橋面采用混凝土結構，可以從根本上避免鋼橋面帶來的疲勞壽命和鋪裝壽命普遍存在的問題。