集裝箱儲(chǔ)能系統(tǒng)的特性

集裝箱儲(chǔ)能系統(tǒng)的共同特性如下：

①單位容積所儲(chǔ)存的能量(容積儲(chǔ)熱密度)高，即系統(tǒng)盡可能儲(chǔ)存多的能量。如高能電池，由于其能量密度比普通電池要大，使用壽命也較長(zhǎng)，深受消費(fèi)者歡迎。

②具有良好的負(fù)荷調(diào)節(jié)性能。能源儲(chǔ)能系統(tǒng)在使用時(shí)，需要根據(jù)用能一方的要求調(diào)節(jié)其釋放能量的大小，負(fù)荷調(diào)節(jié)性能的好壞決定著系統(tǒng)性能的優(yōu)劣。

③能源儲(chǔ)存效率要高。能量?jī)?chǔ)存時(shí)離不開(kāi)能量傳遞和轉(zhuǎn)換技術(shù)，所以儲(chǔ)能系統(tǒng)應(yīng)能不需過(guò)大的驅(qū)動(dòng)力而以較大的速率接收和釋放能量。同時(shí)盡可能降低能量存儲(chǔ)過(guò)程中的泄漏、蒸發(fā)、摩擦等損耗，保持較高的能源儲(chǔ)存效率。

④系統(tǒng)成本低、長(zhǎng)期運(yùn)行可靠。如果能源儲(chǔ)存裝置在經(jīng)濟(jì)上不合理，就不可能得到推廣應(yīng)用。

儲(chǔ)能系統(tǒng)可以作為獨(dú)立的系統(tǒng)接入電網(wǎng)，對(duì)電網(wǎng)起到削峰填谷、無(wú)功補(bǔ)償?shù)茸饔?；?chǔ)能系統(tǒng)也可以與新能源發(fā)電一起組成風(fēng)光儲(chǔ)系統(tǒng)，平滑發(fā)電側(cè)新能源并網(wǎng)功率；減少貨物運(yùn)輸費(fèi)用由于采用統(tǒng)一的貨物單元，使換裝環(huán)節(jié)設(shè)施的效能大大提高，從而降低了裝卸成本。儲(chǔ)能系統(tǒng)還可以與風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電等新能源發(fā)電系統(tǒng)一起建在負(fù)荷中心組成微網(wǎng)系統(tǒng)，提高能源利用效率、提升電能質(zhì)量、提高供電可靠性、體現(xiàn)綠色環(huán)保等。依據(jù)新能源接入的模式，儲(chǔ)能微網(wǎng)系統(tǒng)可分為共直流母線和共交流母線兩種控制模式。通過(guò)多向變流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)微網(wǎng)供電，保證用電負(fù)荷在電網(wǎng)停電狀態(tài)下也能不間斷運(yùn)行。通過(guò)對(duì)電池、逆變器、雙向變流器、風(fēng)光設(shè)備的優(yōu)化配置，交谷太陽(yáng)能可以實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能系統(tǒng)、風(fēng)光儲(chǔ)系統(tǒng)、儲(chǔ)能微網(wǎng)系統(tǒng)等項(xiàng)目的工程咨詢、設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、站級(jí)監(jiān)控等。

集裝箱新興行業(yè)的使用

集裝箱的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套運(yùn)輸體系，能夠讓一個(gè)載重幾十噸的龐然大物實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，隨著市場(chǎng)的不斷變化以及集裝箱技術(shù)的日趨完善，市場(chǎng)對(duì)于集裝箱的需求也變得多樣化、復(fù)雜化。隨著集裝箱智能化、環(huán)?；陌l(fā)展，除運(yùn)輸業(yè)外，集裝箱模塊也適用于集裝箱式數(shù)據(jù)中心、集裝箱式儲(chǔ)能系統(tǒng)、集裝箱模塊化變電站、實(shí)驗(yàn)設(shè)備儀器艙、植物培植艙、E-house模塊化戶外機(jī)房等行業(yè)。集裝箱式數(shù)據(jù)中心、箱式儲(chǔ)能系統(tǒng)、模塊化變電站、E-house模塊化戶外機(jī)房等有別于傳統(tǒng)的建設(shè)方式，它改變了傳統(tǒng)從建筑入手，后進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工的方式，代之以工廠級(jí)定制集裝箱式模塊，整體運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)安裝的建設(shè)方法。由于集裝箱式在工廠進(jìn)行定制，具有充分產(chǎn)品質(zhì)量保障，因此具有可靠性高、運(yùn)營(yíng)成本低、低碳和綠色節(jié)能、快速部署、隨需擴(kuò)展的特點(diǎn)，適用于電子政務(wù)、云計(jì)算、IDC（互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心）、企業(yè)自用、海洋科考、油氣勘探、實(shí)驗(yàn)研究、新零售等多種應(yīng)用場(chǎng)合。6535以上數(shù)據(jù)僅作參考，不同船公司的框架柜尺寸、載重量有細(xì)微區(qū)別。

現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)始

   早期集裝箱運(yùn)輸實(shí)踐的時(shí)期很長(zhǎng)，但發(fā)展緩慢，其主要特征是于陸上運(yùn)輸。到20世紀(jì)50年代中葉，美國(guó)有人提出集裝箱運(yùn)輸應(yīng)該實(shí)行“海陸聯(lián)運(yùn)”，才真正開(kāi)始了現(xiàn)代意義上的集裝箱運(yùn)輸，集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)也開(kāi)始展現(xiàn)。將集裝箱運(yùn)輸海陸溝通起來(lái)的早實(shí)踐者是美國(guó)人馬克林。1956年，由馬克林收購(gòu)的泛大西洋輪船公司（Pan-Atlanfic Steamship Corp.）在一艘未經(jīng)改裝載了58個(gè)大型集裝箱。從紐約駛往休斯敦，首開(kāi)“海上集裝箱運(yùn)輸”的先河。首運(yùn)輸便取得了令人興奮的成功，每噸貨物的裝卸成本從5。83美元降低到0。15美元。首航成功以后，在1957年10月，首艘經(jīng)改裝的全集裝箱船“蓋脫威城”（Gateway City）號(hào)在馬克林的泛大西洋輪船公司投入動(dòng)營(yíng)，由此開(kāi)創(chuàng)了集裝箱運(yùn)輸?shù)男录o(jì)元。1960年，該公司更名為“海陸聯(lián)運(yùn)公司”（Sea-land Service Inc.）。1965年，海陸聯(lián)運(yùn)公司制定了大型集裝箱船環(huán)航世界的計(jì)劃。開(kāi)頂集裝箱(OPENTOPCONTAINER):這是一種沒(méi)有箱頂或頂部敞開(kāi)的集裝箱，裝卸貨物時(shí)需使用起重機(jī)將重貨從頂部裝入箱內(nèi)或卸出。從此，海上集裝箱運(yùn)輸成了國(guó)際貿(mào)易中通用的運(yùn)輸方式，許多大的航動(dòng)公司紛紛仿效海陸聯(lián)運(yùn)公司的做法。