因此現(xiàn)在流行將有線的控制信號(hào)通過(guò)無(wú)線的方式進(jìn)行傳輸。它們間，是通過(guò)無(wú)線方式來(lái)建立通訊連接，從而形成一個(gè)無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)，以便能夠?qū)C(jī)器進(jìn)行控制。那么利用無(wú)線來(lái)進(jìn)行信號(hào)的傳輸，從而達(dá)到控制堆取料機(jī)正常運(yùn)行的系統(tǒng)就稱為堆取料機(jī)無(wú)線控制系統(tǒng)了，主要由兩臺(tái)設(shè)備組成，分為主機(jī)和從機(jī)，一臺(tái)裝在堆取料機(jī)上，一臺(tái)裝在電力室。主機(jī)和從機(jī)通過(guò)無(wú)線方式建立通訊連接，組成一個(gè)小的無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)，就是堆取料機(jī)無(wú)線控制系統(tǒng)了。

本實(shí)用新型提供了一種門式堆取料機(jī),包括刮板機(jī)、主卸料斗、尾車、卷?yè)P(yáng)系統(tǒng)、地面膠帶機(jī)及門架,所述刮板機(jī)的一端與尾車鉸接,所述卷?yè)P(yáng)系統(tǒng)安裝于門架上,所述卷?yè)P(yáng)系統(tǒng)與刮板機(jī)連接,尾車的下部設(shè)有導(dǎo)料槽,刮板機(jī)的鉸接端伸入導(dǎo)料槽,導(dǎo)料槽的出料口位于底面膠帶機(jī)的上方,所述刮板機(jī)設(shè)有鏈條輸送裝置,所述的尾車上設(shè)有尾車卸料斗,尾車卸料斗的出料口通過(guò)主卸料斗與刮板機(jī)的鏈條輸送裝置銜接,刮板機(jī)通過(guò)卷?yè)P(yáng)系統(tǒng)可繞鉸接端作俯仰運(yùn)動(dòng),所述鏈條輸送裝置的鏈條正轉(zhuǎn)時(shí)取料,反轉(zhuǎn)時(shí)堆料。3)、有些軸承在較短的時(shí)間損壞與規(guī)劃選用有關(guān)，如在運(yùn)用全體俯仰組織的設(shè)備就應(yīng)當(dāng)留意的改變情況。

針對(duì)門式斗輪堆取料機(jī)節(jié)能環(huán)保要求不斷提高,現(xiàn)有設(shè)備起升機(jī)構(gòu)液壓系統(tǒng)能耗損失過(guò)大問(wèn)題,在對(duì)起升機(jī)構(gòu)液壓系統(tǒng)高能耗原因分析的基礎(chǔ)上,從動(dòng)力元件,控制元件,回路設(shè)計(jì),液壓附件等角度對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行節(jié)能創(chuàng)新設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)門式斗輪堆取料機(jī)起升機(jī)構(gòu)液壓系統(tǒng)的提能降耗,為同類產(chǎn)品的設(shè)計(jì)改造提供參考.

根據(jù)門式斗輪堆取料機(jī)活動(dòng)梁起升機(jī)構(gòu)載荷及運(yùn)動(dòng)特點(diǎn),總結(jié)起升機(jī)構(gòu)液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求,進(jìn)而對(duì)現(xiàn)有的活動(dòng)梁起升機(jī)構(gòu)液壓系統(tǒng)原理進(jìn)行分析,指出其缺陷和不足,并針對(duì)設(shè)備節(jié)能,安全性能要求不斷提高以及大型化的發(fā)展趨勢(shì),提出該液壓系統(tǒng)的優(yōu)化改進(jìn)方案.

門式斗輪堆取料機(jī)(簡(jiǎn)稱門式斗輪機(jī))是散貨料場(chǎng)的專用堆取料設(shè)備,具有機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,出力大,回取率高等優(yōu)點(diǎn),是連續(xù)堆取散狀物料的理想設(shè)備。在堆取料機(jī)中，傳統(tǒng)的是采用有線控制，就是通過(guò)信號(hào)電纜來(lái)對(duì)機(jī)器進(jìn)行控制。它已成為現(xiàn)代化大型企業(yè)貯運(yùn)料場(chǎng)所必備的設(shè)備之一。 門式斗輪機(jī)啃軌問(wèn)題是一個(gè)普遍現(xiàn)象,啃軌是指門式斗輪機(jī)的大車在運(yùn)行過(guò)程中因車輪跑偏而使輪緣與軌道的側(cè)面接觸,在運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生摩擦,加速輪緣的磨損,導(dǎo)致輪緣磨薄超標(biāo)甚至整個(gè)車輪報(bào)廢,使車輪過(guò)早損壞的現(xiàn)象。