國內(nèi)對于集裝袋的概念，基本還是停留在幾年前的概念，認(rèn)為集裝袋就是裝一些礦產(chǎn)類，雜物類型等包裝容器。

其實(shí)在近10年來，集裝袋的使用格局一直在提升，從早的裝礦產(chǎn)類，雜物垃圾類的品種，不斷適應(yīng)各方面的需求，為客人量身定做，已經(jīng)逐步發(fā)展為精細(xì)化工，食品類行業(yè)的供貨商。并且針對不同的客戶要求，又細(xì)分為防靜電類，導(dǎo)電類，防膨脹類型，免托盤類型等不同功能的集裝袋產(chǎn)品。

現(xiàn)在中國的集裝袋生產(chǎn)工廠生產(chǎn)的集裝袋，在滿足的同時(shí)，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷歐美等發(fā)達(dá)國家，大大提升了中國集裝袋在國際集裝袋的份額地位。

當(dāng)前，包裝自動化已成為一種必定的趨勢，但現(xiàn)在的包裝自動化只能說是相對的，要完成真實(shí)的自動化，路還很長，會碰到一系列問題。從包裝自動化的說來說，它是使用自動化設(shè)備操控和辦理包裝進(jìn)程，使其依照預(yù)先規(guī)定的程序自動進(jìn)行。在社會流轉(zhuǎn)的全進(jìn)程中，包裝能發(fā)揮維護(hù)、美化、宣揚(yáng)、出售產(chǎn)品的功用，進(jìn)步產(chǎn)品的競爭能力。

    市場的劇烈競賽讓許多公司在這一局勢下慘遭篩選。本來要做強(qiáng)公司不是易事，但也不難。我國是生產(chǎn)大國，就算市場上的局勢領(lǐng)域也離不開包裝機(jī)械的運(yùn)用。

    在接連化、大型化的工業(yè)生產(chǎn)進(jìn)程中，包裝是后一道工序。在當(dāng)今社會，包裝自動化已應(yīng)用于各種工業(yè)生產(chǎn)和社會建設(shè)中，自動化界說是越來越廣，越來越細(xì)，就像在噸袋行業(yè)上，研討的也越來越深，從一種機(jī)械自動化上升到全部包裝車間的自動化，從包裝的一部分工序到全部包裝進(jìn)程，整條生產(chǎn)線及全部車間的設(shè)計(jì)將變成一種必定的趨勢。

在全球節(jié)能減排的節(jié)奏越來越緊湊的大趨勢下，國內(nèi)出臺的新能源以及更高標(biāo)準(zhǔn)的排放法規(guī)預(yù)示了汽車節(jié)能的方向。在2014年北京車展中新能源汽車的發(fā)布更是此起彼伏，由此可見環(huán)保汽車的概念將深入人心。 　　塑造環(huán)保汽車除了更環(huán)保的動力之外，材料的價(jià)值也不容小視。我們在2014北京車展中很榮幸的采訪到了汽車塑料制品行業(yè)的相關(guān)企業(yè)，并與全耐塑料全球汽車外飾部亞洲區(qū)總裁Remi Salomon先生一起探討了塑料材料對于汽車環(huán)保和安全的價(jià)值。 　　塑料是一個(gè)很寬泛的定義，不僅僅指的是我們印象里狹義的塑料制品，我們所熟悉碳纖維就屬于塑料，不過在大多時(shí)候汽車上的這些塑料件都以復(fù)合材料的名稱出現(xiàn)，瞬時(shí)間就高大上了。 　　總部位于法國的全耐塑料公司是一家專業(yè)從事塑料制品研發(fā)的公司，Remi Salomon先生介紹說，“我們的主要業(yè)務(wù)都是和塑料有關(guān)，包括垃圾廢物收納容器、汽車油箱、汽車外飾件。當(dāng)然塑料也包括復(fù)合材料，必須滿足法規(guī)和質(zhì)量的要求。” 　　目前汽車的尾門和保險(xiǎn)杠的位置噸袋普遍都使用的塑料制品，使用復(fù)合多層材料組織之后，后尾門比金屬尾門重量減輕30%。Remi Salomon先生表示，為汽車制造商提供更符合空氣動力學(xué)的設(shè)計(jì)，輕量化的同時(shí)更降低風(fēng)阻，這進(jìn)一步降低了燃油消耗和尾氣排放。全耐塑料所特有的基于合成材料的半結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)式部件更能優(yōu)化減輕車輛負(fù)荷。

青島進(jìn)通噸包廠家為您介紹噸包袋的優(yōu)點(diǎn)：

首先：由于噸包袋盛裝容量比較大，所以不必像編織袋那樣用的數(shù)量太多和太繁瑣。

其次：噸包袋的質(zhì)量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好與普通的塑料編織袋，所以可以反復(fù)利用幾次是沒問題的。

再次：正是由于噸包袋的質(zhì)量好，噸袋廠，才使得企業(yè)在這方面的利用成本大大降低。

后：在生產(chǎn)過程中，由于噸包袋的盛裝容量太大，所以避免了一些產(chǎn)品的浪費(fèi)，噸袋定做，增加了企業(yè)生產(chǎn)的效率。