多層穿梭式貨架的組裝：

立柱與梁、支撐桿件的固定宜采用螺栓組裝連接，避免采用掛扣形式，可在立柱正面上均勻布置相應的固定圓孔，立柱內側預留開口用于組裝立柱間支撐。

 立柱高度的H一般根據層高的H1及層數N而定，另外需考慮庫房限高、提升機高度、消防層、維修層等因素。立柱片寬度W由料箱寬度W1加上穿梭小車取貨空間W2而定，一般W不超過1.5M，超過1.5M需另行計算立柱片的失穩(wěn)率。

立柱的載荷計算

一般情況下多層穿梭式貨架的料箱貨物重量很大不超過50KG,單列貨格數量不超過5個。立柱載荷重量=50KG(單個料箱重量)*5(貨格數量)*N(層數) 貨架重量 設備重量。每個項目根據實際情況的不同立柱載荷的計算方法也有所不同。

根據國內外參考文獻以及實際項目的實施情況對貨架立柱的偏差要求：兩立柱間距偏差d≤±1mm；立柱首末孔孔距偏差f≤±2mm；相鄰立柱水平高度偏差e≤±1mm；立柱垂直度偏差g≤H/1000，總高度偏差≤±8mm；本截型立柱采用連沖連軋形式加工而成，無特殊情況下材料采用Q235即可滿足設計需求。此結構立柱可用于高度H不超過20M，承載不超過15噸的多穿貨架中，并且在多個實際項目中得到了驗證，完全滿足多穿貨架的各項要求。    

　   2、空間利用率方面。穿梭車貨架軌道都是并排設計，可以做成很多排，且可以做到更多貨位深度，比其它貨架減少了叉車通道，空間利用率自然也高，普通重型貨架空間利用率30%~35%，駛入式貨架空間利用率60%~70%，而穿梭車貨架空間利用率可達80%左右。

　　3、貨物管理方面。穿梭車可以根據盤點、整理等指令，對軌道上的托盤貨物進行整理和計數，大大降低了管理成本，關鍵還保證了員工的安全，是托盤貨物存儲的新選擇。

　　4、運營成本方面。穿梭車貨架成本雖高于一般貨架，但卻大大低于自動化立體庫，性價比更高，在各行各業(yè)都能有效應用。并且從目前的使用情況來看，其成本投入還是超值了，畢竟，穿梭車貨架減少了一半以上員工，人力成本節(jié)省下來了，工作效率還提高了。

穿梭式貨架中的貨架是由立柱、橫斜撐、隔撐、牛腿、導軌以及其他連接件組成,橫向巷道數量少則1-2個巷道,多則幾十個巷道都可以,縱向貨架深度方向, -般做到10個貨位左右,由于是由穿梭車在巷道內部來回跑動存取貨物,無需人工進去作業(yè),所以根據需要也可以設計得更深。所以能夠準確的根據實際貨位,承載設計貨架,就能很好的減少貨架部分的成本,從而控制穿梭式貨架的價格。