中國叉車的歷史

2005年

　　3月 浙江杭叉工程機械股份有限公司與法國曼尼通公司合資設(shè)立杭州曼尼通機械設(shè)備有限公司。

　　3月，中國一拖集團成立一拖（洛陽）搬運機械有限公司。

　　6月 安徽江淮汽車集團重組合肥礦山機器廠，企業(yè)名稱改為江淮銀聯(lián)重型工程機械有限公司，簡稱江淮重工，將進入中國叉車市場。

　　同年，三一重工進軍集裝箱叉車制造領(lǐng)域。

　　同年，意大利OM叉車公司與芬蘭Rocal叉車公司在上海設(shè)立銷售公司。

　　2006年

　　3月 杭叉累計銷售叉車突破10萬臺。

　　9月 合力當(dāng)年第二萬臺叉車下線。

　　10月 中叉公司成員企業(yè)歷年累計投放市場的產(chǎn)品達50萬臺。個10萬臺用28年的時間、第二個10萬臺用7年、第三個10萬臺用6年多、第四個10萬臺用2年半、第五個10萬臺用1年半。

　　12月 柳工萬臺叉車建設(shè)項目開工。

　　同年，龍工旗下摩納凱（上海）叉車有限公司成立。

　　同年，安徽梯佑叉車股份有限公司成立。

　　同年，浙江美科斯叉車有限公司成立。

　　同年，山東山推機械有限公司介入叉車行業(yè)。

　　同年，浙江吉鑫祥叉車制造有限公司成立。

　　同年，江蘇開普集團介入叉車制造業(yè)。

　　同年，上力重工介入叉車制造業(yè)。

　　同年，安徽豐華集團進軍叉車行業(yè)。

　　同年，法國曼尼托收購臺灣愛瑞盟在中國公司。

　　同年，德國永恒力集團在中國上海浦東建立了組裝工廠。

　　同年，日本TCM在安徽投資2.28億成立TCM（安徽）機械有限公司。

　　同年，美國科朗公司分別在蘇州和上海成立了制造工廠和銷售服務(wù)公司。

　　同年，韓國克拉克叉車公司在中國建立青島克拉克物流機械有限公司。

叉車的歷史

      物料搬運機械是為生產(chǎn)服務(wù)的，它的設(shè)計和選型應(yīng)當(dāng)服從生產(chǎn)過程的需要，但是新型物料搬運機械的創(chuàng)制也常導(dǎo)致生產(chǎn)工藝的變革和改進。例如，斗輪堆取料機的出現(xiàn)，形成了以斗輪堆取料機為心臟、帶式輸送機為血管、電子計算機為神經(jīng)的自動化大型散料場的搬運系統(tǒng) ，從而改變了港口、礦山和火電廠等的散料場的布局；用叉車代替橋式起重機進行搬運作業(yè)的車間，能簡化廠房結(jié)構(gòu)、降低基建費用。三、二級技術(shù)保養(yǎng)除按一級技術(shù)保養(yǎng)各項目外,并增添下列工作:1、清洗各油箱、過濾網(wǎng)及管路,并檢查有無腐蝕,撞裂情況,清洗后不得用帶有纖維的紗頭,布料抹擦。

　 20 世紀(jì)后半期，單元化運輸?shù)玫胶艽蟀l(fā)展，集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化和聯(lián)運的推廣，使水、陸運輸?shù)难b卸工作簡化，并引起車站、港口的布局和鐵路車輛、輪船結(jié)構(gòu)的改變。

　物料搬運機械可將上道工序的半成品直接、自動地轉(zhuǎn)送到下道工序，將上下許多道工序聯(lián)成一個系統(tǒng)，形成有節(jié)奏的生產(chǎn)；還可以在搬運過程中同時對物料進行清洗、烘干、涂漆、分揀、儲存、檢驗和計量等，從而能減少裝卸次數(shù)、縮短生產(chǎn)周期和節(jié)約設(shè)備投資。

　在許多生產(chǎn)和作業(yè)流程中，物料搬運機械已經(jīng)不是單獨作業(yè)的機械，而是整個流程不可分割的一環(huán)。在研究和選用物料搬運機械時，不僅應(yīng)了解物料的特性、搬運的目的和要求 ，以及作業(yè)時對環(huán)境是否受干擾和污染，還必須結(jié)合整個生產(chǎn)或作業(yè)流程來考慮，使搬運機械與其前、后的各種機械密切聯(lián)系成為一個系統(tǒng)，以減少裝卸環(huán)節(jié)，增加經(jīng)濟效益。10月中叉公司叉車投放市場10萬臺，慶祝大會在江蘇省鎮(zhèn)江市召開。

叉車的歷史——從1900-2019（一、二）

叉車的歷史共分七部分，本期為、二部分。奇跡的誕生一、100年前，叉車的故事開始了叉車的創(chuàng)建是二十世紀(jì)對世界工業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展影響重大的事件之一。

叉車的歷史——日本叉車的歷史（六）

在上世紀(jì)80年代，歐洲叉車制造商開始“反攻”，日本叉車制造商自愿減少了出口。這種情況，引起了歐洲進口商的不滿，但終成功解決。豐田成為家克服進口配額并在歐洲(法國安塞尼斯)開建自己的生產(chǎn)基地。其他日本公司也跟進和效仿：TCM(在比利時布魯日建廠)，三菱(在荷蘭阿爾梅勒建廠)，小松(在西班牙潘普洛納、英國萊頓巴扎、意大利的瓦里分別建廠)。(3)路試一段里程后,應(yīng)檢查制動器、變速器、前橋殼、齒輪泵處有無過熱。從這一刻起，二手叉車開始大量從日本流向歐洲。比利時叉車銷售商-Thermote&Vanhalst(TVH)大規(guī)模進口日本二手叉車。

上世紀(jì)60年年代，在美國發(fā)生了同類的現(xiàn)象，日本叉車制造商對美國的出口有所增加。按照歐洲的例子，當(dāng)美國人開始控制進口日本叉車的數(shù)量時，日本叉車制造商利用了早已在布局的路數(shù)，紛紛在美國建廠。日產(chǎn)(在伊利諾伊州馬倫戈建廠)、豐田(在印第安納州哥倫布建廠)和小松(在洛杉磯米拉達建廠)很快在美國生產(chǎn)了出自己的產(chǎn)品。在要對付來自日本進口叉車的沖擊期間，歐洲制造商還需要面臨爆發(fā)了石油危機。歐洲叉車制造商越來越意識到保護環(huán)境以及房地產(chǎn)因素對叉車價格的影響。這些因素不斷惡化，再加上缺乏生產(chǎn)空間，在上世紀(jì)90年代初期，歐洲本土生產(chǎn)的叉車價格大幅度上升。2004年被安徽省列為2004年主要任務(wù)之一的“合力工業(yè)園”建設(shè)項目正式破土動工。同樣值得注意的是，歐美叉車制造商幾乎沒有試圖去投資亞洲市場。原因在于文化差異，亞洲市場無法進入，以及當(dāng)?shù)仄髽I(yè)使用叉車習(xí)慣和其他特殊要求(包括關(guān)稅)。眾所周知，亞洲叉車的銷售商在三年后減少了歐洲叉車的進口，然后購買了本土的新設(shè)備。因此，西方叉車對于他們來說交貨期時間太長，并且價額太昂貴。