目前各國使用的汽車用面漆，均以樹脂、聚酯樹脂為主，鑒于客車涂料特有的要求，國內(nèi)外均采用聚氨酯汽車面漆。它兼有涂料和聚氨酯涂料各自獨特的優(yōu)點，是客車涂料的涂料品種。其特點如下：

（1）汽車用涂料的特點

a.耐候性優(yōu)良，保光保色性好，在紫外光的照射下不易發(fā)生斷鏈，分解或氧化等化學(xué)變化。漆膜不黃變，其顏色和光澤可以長期保持恒定；

b.樹脂是無色透明，所以制得的清漆漆膜完全透明無色。制造淺色漆是色澤鮮艷，能制得純白色漆膜；

c→.可制得中性涂料，與鋁銀漿、珠光顏料等無反應(yīng)，因而能制得色澤非常鮮艷的金屬閃光漆，且耐候性特別優(yōu)異；

d.耐化學(xué)品性好，可耐一般的酸、堿、醇、和機(jī)油；

e.耐熱性、耐寒性和耐溫變性優(yōu)良；

f.優(yōu)良的機(jī)械性能和附著力，漆膜堅硬；

g.具有優(yōu)良的拋光性能，能制得平整光滑、清晰光亮的漆膜外觀。因而涂料是一種優(yōu)良的裝飾性涂料。

國外汽車用金屬閃光漆幾乎都采用樹脂體系，美國通用、福特和克萊斯勒三家汽車公司及其國外分公司所采用的汽車面漆也是以樹脂為主。

（2）汽車用聚氨酯涂料的特點

a.硬度高，具有機(jī)械耐磨性和韌性；

b.兼有保護(hù)和裝飾性；

c.漆膜附著力強(qiáng)，對多種物面均有優(yōu)良的附著力；

d.漆膜具有彈性，而且可調(diào)；

e.漆膜具有優(yōu)良的耐化學(xué)品性，耐酸堿性，能低溫固化，節(jié)省能源；

f.光澤度高，耐候性好，漆膜耐溫變性好，可與許多樹脂混溶，制成各種改來哦，大幅度提高和改進(jìn)涂料的性能。

綜上所述，聚氨酯涂料正是綜合了樹脂涂料和聚氨酯涂料的各自優(yōu)點，以滿足汽車涂料的要求。

大客車電泳對車身結(jié)構(gòu)及材質(zhì)的要求

在確保骨架強(qiáng)度的前提下，型鋼件需設(shè)置足夠多的工藝孔。工藝孔按功能可分為流液孔、排氣孔、防電磁屏蔽孔，所有工藝孔兼具防電磁屏蔽的功能，而部分防電磁屏蔽孔又承擔(dān)排氣孔的功能；工藝孔的設(shè)置合理與否是確保進(jìn)入腔/盒式結(jié)構(gòu)內(nèi)的液體能否及時流出，不產(chǎn)生串槽，確保電泳槽液穩(wěn)定性，同時提高電泳漆泳透力，滿足內(nèi)腔涂膜性能的關(guān)鍵因素。

整車橫梁或縱梁工藝孔必須設(shè)置于型鋼的上下表面，兼流液、排氣、防電碰屏蔽等功能于一體，型鋼底部如存在裝有封板的結(jié)構(gòu)需將部分工藝孔上下打通，以防存液，如輪罩上封板結(jié)構(gòu)；立梁工藝孔為避開被蒙皮或鈑金件所覆蓋，一般設(shè)置于型鋼的側(cè)面，但對于并焊相聯(lián)接的型鋼立柱其開口方向需置于組合立柱的外側(cè)或朝向車內(nèi)，以防被堵塞；斜頭立梁由于需考慮受力強(qiáng)度等因素，端部工藝孔需設(shè)置于斜梁與平梁成鈍角的一側(cè)，由于單體型鋼制件在加工過程中不便于識別在整車中的焊接狀態(tài)，工藝孔的布置與分布需在設(shè)計圖紙中進(jìn)行明確標(biāo)識，防止出現(xiàn)工藝孔漏/錯打、及被堵現(xiàn)象。

型鋼端部中心位置全部設(shè)置為半圓形長槽沖孔，且由于端部應(yīng)力比較集中，均單面設(shè)孔，非貫通式；設(shè)置的原則為確保液體能夠及時完全流出，且不被蒙皮或其它鈑金件所覆蓋，并且焊接時應(yīng)避開工藝孔周邊，以防堵塞。

電泳漆微粒必須在具備臨界電場強(qiáng)度的條件下，才能真正實現(xiàn)“泳移”上膜，然而客車車身所廣泛采用的骨架型鋼相當(dāng)于封閉的金屬導(dǎo)體，對電場有一定的靜電屏蔽作用，限制了電泳漆對型鋼內(nèi)壁的附著效果。為確保型鋼內(nèi)腔的漆膜性能（泳透力、膜厚），必須設(shè)置足夠的防電磁屏蔽孔，以增強(qiáng)電泳漆的上膜效果。

汽車車身陰極電泳涂裝工藝控制要點（三）

1. 2. 3 　泳涂電壓

泳涂電壓有一定的范圍 , 超出泳涂電壓上限一定值后 , 在沉積電極上的反應(yīng)加劇 , 產(chǎn)生大量氣體，使沉積的涂膜炸裂 , 絕緣層被破壞 , 產(chǎn)生異常附著，這一電壓值稱為破壞電壓。低于泳涂電壓下限一定值時 , 幾乎泳涂不上涂膜（或沉積與再溶解涂膜量相抵消），這一電壓值稱為臨界電壓。電泳工作電壓介于臨界電壓和破壞電壓之間。泳涂電壓是電泳涂裝的重要工藝參數(shù)之一 , 在其他泳涂條件不變的情況下 , 泳涂膜厚和泳透力隨泳涂電壓而增厚和提高 , 在生產(chǎn)實踐中常借助調(diào)整泳涂電壓來控制涂膜厚度。

為獲得優(yōu)良的涂膜外觀和較高的泳透力 , 在生產(chǎn)實踐中一般起始電壓低一些 , 以減輕電極反應(yīng) ;隨后電壓高一些 , 以提高內(nèi)腔縫隙表面的泳涂質(zhì)量。例如在垂直升降的泳涂設(shè)備上 , 起始 15 ～ 30 s電壓低一些 , 隨后升到該漆的工作電壓 , 這也稱為“軟啟動 ” , 同時也為了降低通電時的脈沖電流。在連續(xù)式帶電入槽的電泳線上 , 電壓分段控制 , 少分為兩個區(qū)段 , 約 1 /3的前極板為區(qū)段 ; 后2 /3 為較高電壓的第二區(qū)段。

1. 2. 4 　槽液溫度和電泳時間

槽液溫度、電泳時間和泳涂電壓是電泳涂裝的三個基本工藝條件 , 經(jīng)過調(diào)試 , 選擇值后 , 在穩(wěn)定的電泳涂裝線上是保持穩(wěn)定不變的。陰極電泳槽液一般控制在（28±1）℃范圍內(nèi) , 在厚膜陰極電泳涂裝中推薦采用較高的槽液溫度 , 一般在 29 ～35 ℃范圍內(nèi)  。

在電泳涂裝過程中 , 電能轉(zhuǎn)變的焦耳熱和攪拌產(chǎn)生的熱會使槽液溫度上升 , 為使泳涂質(zhì)量穩(wěn)定 ,必須將槽液溫度控制在 ± 1 ℃范圍內(nèi)。槽液溫度低對槽液的穩(wěn)定性有利 , 可使涂膜變薄 , 當(dāng)?shù)陀?15. 5℃時 , 濕涂膜的黏度大 , 被涂物面的氣泡不易排出 ,因而易產(chǎn)生薄膜弊病。槽液溫度對泳透力也有影響 , 通常在較低溫度下得到的漆膜泳透力較高。電泳時間是指被涂物浸在槽液中通電 ( 成膜 )時間 , 通常在 2 ～ 4 min 之間 , 時間一旦設(shè)定 ,將不再變動 , 除非有提高或降低生產(chǎn)線速度的需要。