1. 鍍鋅板的腐蝕過(guò)程

一般將鍍鋅鋼板的腐蝕過(guò)程分為4個(gè)階段，即：鍍層腐蝕階段；鍍層局部消失后對(duì)基材的犧牲防蝕階段；鍍鋅腐蝕生成物基材腐蝕的階段；基材以無(wú)鍍層時(shí)的腐蝕階段。

2. 鍍鋅層耐蝕性因素

鍍鋅層的厚度是決定鋼基板耐腐蝕性的重要因素之一，根據(jù)瑞典防腐研究表明，鍍鋅層在7～10mm厚時(shí)防腐蝕性能最為合理也有國(guó)內(nèi)進(jìn)行的相關(guān)研究認(rèn)為，鍍層厚度大于60g/m2時(shí)具有較好的耐膜下腐蝕性能。

隨著電泳涂裝的發(fā)展，車(chē)身防腐性能上了一個(gè)新的臺(tái)階。然而，由于車(chē)身的結(jié)構(gòu)特性，會(huì)存在一些無(wú)電泳或電泳不良的區(qū)域，這些區(qū)域往往在車(chē)身區(qū)域中又處于腐蝕嚴(yán)重或較嚴(yán)重的工作環(huán)境。通常，針對(duì)車(chē)身無(wú)電泳或電泳不良區(qū)域，主要是以涂膠密封、噴蠟和采用鍍鋅板應(yīng)對(duì)。要求：一般要求鍍鋅板彎曲180后，外側(cè)表面不得有鋅層脫離，板基不得有龜裂及斷裂。根據(jù)乘用車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及參考國(guó)外防腐要求，并結(jié)合整車(chē)海南強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)情況，對(duì)車(chē)身工作環(huán)境做出劃分。典型的劃分方式是按照腐蝕環(huán)境的嚴(yán)重程度進(jìn)行階梯式劃分

研究報(bào)告指出：使用預(yù)涂鋅層及電泳，對(duì)提高底圍縫隙腐蝕等級(jí)十分重要。在對(duì)乘用車(chē)的考察中，既沒(méi)有預(yù)涂材料也沒(méi)使用蠟和PVC的車(chē)輛，使用7年后底圍縫隙表面的70％發(fā)生嚴(yán)重腐蝕，使用厚鍍鋅層板同時(shí)部分或完全用PVC涂覆的車(chē)型縫隙表面沒(méi)有嚴(yán)重腐蝕。鍍鋅是一種經(jīng)常采用的經(jīng)濟(jì)而有效的防銹方法，世界上鋅產(chǎn)量的一半左右均用于此種工藝。

只靠電泳本身不能充分地防止一些能滲入水分和道路泥土的縫隙長(zhǎng)達(dá)7年不發(fā)生嚴(yán)重腐蝕。為獲得較好的防腐效果，要求采用電泳層及7～10mm的厚鍍鋅層 。

傳統(tǒng)熱鍍鋅線的工藝布局均是設(shè)置一臺(tái)光整機(jī)?，F(xiàn)代化生產(chǎn)汽車(chē)板的寬帶鋼熱軋鍍鋅機(jī)組，一般在工藝布局中設(shè)置兩臺(tái)光整機(jī)，一次光整是采用一臺(tái)四輥式光整機(jī)把帶鋼表面軋平，消除表面凸凹不平的外貌；第二次光整是選用一臺(tái)二輥式光整機(jī)給帶鋼一定的粗糙度。

鋅層脫落的主要原因有:表面氧化、有硅化合物、冷扎乳化液太臟、NOF段氧化氣氛及保護(hù)氣體露太高、空燃比不合理、氫氣流量偏低、爐子有氧滲入，帶鋼入鍋溫度偏低，