主駕座椅使用了帶有氣囊減震的一體式皮質座椅

主駕座椅使用了帶有氣囊減震的一體式皮質座椅，無論是從座椅的外形還是配色來看，都具有一定的檔次感，當然舒適性還是核心的。

說實話，坐過乘龍車的人對座椅的舒適性一定印象深刻，無論主副駕，其用料、質感和工藝在行業(yè)都能排得上號，即便副駕沒有氣囊減震，但其設計和材質用料和主駕基本一致。

乘龍的高頂雙臥在業(yè)內算是可圈可點的，給人直觀的感受就是：大！舒適！能夠給跑長途的用戶提供的休息，提升安全行車。另外，在一些細節(jié)之處的處理，給人感覺就是設計很用心。

舊版GB1589和法規(guī)已經(jīng)不能適應不斷提升的中國公路網(wǎng)

貨車是生產工具，所以在不友好的舊法規(guī)面前，貨車只能“砍掉鼻子”，將更多的空間留給后面的貨箱，用來裝更多的貨物。在市場面前，長頭車不得不妥協(xié)，各大車企也將更多的精力投入到平頭車的設計和研發(fā)上面。僅存于市場當中的長頭車，主要在集裝箱運輸、碼頭牽引等細分市場，而由于市場沒有了需求，許多廠家也將這種曾經(jīng)風靡中國的車型打入冷宮，停止了技術更新和跌新?lián)Q代。

隨著國家的發(fā)展，基礎工程的不斷完善，舊版GB1589和法規(guī)已經(jīng)不能適應不斷提升的中國公路網(wǎng)。2016年，新GB1589和相關法規(guī)的落地，將車輛長度放寬到了18.1米，也給長頭車這個在中國幾乎被主流市場遺忘的車型新的生機。

駕駛側車門上方按鍵有三個功能區(qū)域

駕駛側車門上方按鍵有三個功能區(qū)域，分別是電動后視鏡的選擇/調節(jié)、駕駛室車門一鍵鎖定/開啟以及主駕和副駕玻璃的升/降。

皮革縫制的方向盤套將乘龍T7多功能方向盤提升了不少檔次，而且握感也非常的舒適。左邊為定速巡航的按鍵區(qū)域，從上之下分別為巡航的開/關、恢復上次巡航時速、巡視時速增/減。右側區(qū)域為多媒體的控制按鍵，分別為音量的增/減、上一曲/下一曲和音源的選擇。

黑底白字白針的兩大四小儀表盤讀數(shù)感受非常清晰，中間的液晶顯示屏可以顯示車輛各種信息，比如里程、本次里程、百公里油耗等。

物流企業(yè)對國產車的信賴加深持續(xù)采購替換進口車

● 物流企業(yè)對國產車的信賴加深 持續(xù)采購替換進口車

眾所周知，快遞公司考慮到貨物運輸?shù)臅r效性和車輛的出勤率，在重點長途線路的運營上更青睞于使用進口牽引車。而通過一次這樣的車輛實際運營比賽，東風柳汽證明了國產卡車的能力不輸進口車，并且還得到了快遞公司的認可：站比賽的階段成果發(fā)布會上，中通快遞就和東風柳汽簽訂了2017年首批100臺訂單，在未來的2-3年內還會加深合作持續(xù)采購。