軸的熱處理要根據(jù)其材料和使用要求定。對(duì)于傳動(dòng)軸，正火、調(diào)質(zhì)和表面淬火用得較多。該軸要求調(diào)質(zhì)處理，并安排在粗車各外圓之后，半精車各外圓之前。

綜合上述分析，傳動(dòng)軸的工藝路線如下：下料→車兩端面，鉆中心孔→粗車各外圓→調(diào)質(zhì)→修研中心孔→半精車各外圓，車槽，倒角→車螺紋→劃鍵槽加工線→銑鍵槽→修研中心孔→磨削→檢驗(yàn)。

軸類零件的主要加工表面是外圓表面以及常見的特殊表面，所以，應(yīng)該針對(duì)各種精度等級(jí)以及表面粗糙度的要求，選擇為合適的加工方式，及基本的加工路線可以總結(jié)為四條；

首先是從粗車到半精車，再到精車的加工路線，這也是針對(duì)一般常用材料軸類精簡(jiǎn)的外圓加工，選擇的主要的工藝路線，其次是從粗車刀版精車，再到粗磨，后采用精磨的加工路線，對(duì)于黑色金屬材料和精密比較高的零件，表面粗糙度要求比較小并且需要淬硬的零件，這種加工路線是好的選擇，因?yàn)槟ハ魇瞧錇槔硐氲暮罄m(xù)加工工序；而在學(xué)習(xí)形式上，則是采用問(wèn)答形式，以便大家有透徹理解和深刻認(rèn)識(shí)，從而，來(lái)牢固掌握。第三種路線是從粗車刀半精車，再到精車，精鋼石車，這種加工路線專用用來(lái)加工有色金屬材質(zhì)，因?yàn)橛猩饘儆捕缺容^小，容易堵塞沙粒間的空隙，采用磨削通常不容易得到所需要的表面粗糙度，必須采用精車以及金剛石車削工序；后一種加工路線是從粗車刀半精車，再到磨削、精磨，后采用光潔加工，這種路線對(duì)于黑色金屬材料經(jīng)過(guò)淬硬，并且對(duì)精度要求比較高，表面粗糙度值要求比較低的零件是一種經(jīng)常會(huì)采用到的加工路線；

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多軸加工的特點(diǎn)

（1）減少基準(zhǔn)轉(zhuǎn)換，提高加工精度。

多軸數(shù)控加工的工序集成化不僅提高了工藝的有效性，而且由于零件在整個(gè)加工過(guò)程中只需一次裝夾，加工精度更容易得到保證。

（2）減少工裝夾具數(shù)量和占地面積。

盡管多軸數(shù)控加工中心的單臺(tái)設(shè)備價(jià)格較高，但由于過(guò)程鏈的縮短和設(shè)備數(shù)量的減少，工裝夾具數(shù)量、車間占地面積和設(shè)備維護(hù)費(fèi)用也隨之減少。

（3）縮短生產(chǎn)過(guò)程鏈，簡(jiǎn)化生產(chǎn)管理。

多軸數(shù)控機(jī)床的完整加工大大縮短了生產(chǎn)過(guò)程鏈，而且由于只把加工任務(wù)交給一個(gè)工作崗位，不僅使生產(chǎn)管理和計(jì)劃調(diào)度簡(jiǎn)化，而且透明度明顯提高。該系列機(jī)床可配備自動(dòng)送料裝置，實(shí)現(xiàn)單臺(tái)機(jī)床的全自動(dòng)化生產(chǎn)，減少人工成本和產(chǎn)品不良率。工件越復(fù)雜，它相對(duì)傳統(tǒng)工序分散的生產(chǎn)方法的優(yōu)勢(shì)就越明顯。同時(shí)由于生產(chǎn)過(guò)程鏈的縮短，在制品數(shù)量必然減少，可以簡(jiǎn)化生產(chǎn)管理，從而降低了生產(chǎn)運(yùn)作和管理的成本。

（4）縮短新產(chǎn)品研發(fā)周期。

主軸加工可以很靈活，工作臺(tái)可以設(shè)計(jì)很大，但它很難保證有一些的線速度，因此表面加工質(zhì)量會(huì)有一些影響。主軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且剛性好、制造成本低。但是，它的工作臺(tái)不能設(shè)計(jì)太大，否則會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，而且其承重能力也是比較小的。

多軸加工的特點(diǎn)是什么，分別如下：

      （1）減少基準(zhǔn)轉(zhuǎn)換，提高加工精度。

      （4）縮短新產(chǎn)品研發(fā)周期。為此，只有自力更生實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)突破關(guān)鍵技術(shù)，堅(jiān)持走技術(shù)發(fā)展的道路，才能提高企業(yè)的利潤(rùn)空間。對(duì)于航空航天、汽車等領(lǐng)域的企業(yè)，有的新產(chǎn)品零件及成型模具形狀很復(fù)雜，精度要求也很高，因此具備高柔性、高精度、高集成性和完整加工能力的多軸數(shù)控加工中心可以很好地解決新產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程中復(fù)雜零件加工的精度和周期問(wèn)題，大大縮短研發(fā)周期和提高新產(chǎn)品的成功率。