通用橋門式起重機系列大、小車車輪組（含水平輪）所用的軸承有三個系列，調(diào)心球軸承、單列圓錐滾子軸承和雙列調(diào)心滾子軸承.

1.有軸向載荷的起重機大車輪采用雙“單列圓錐滾子軸承”且制造安裝均能保證載荷均布時，穩(wěn)定動負荷并不是單列軸承的兩倍，對線接觸是27/9=1.71倍。     2.兩套向心球軸承或向心滾子軸承并排安裝且作為整體運轉(zhuǎn)時，計算其額定動載荷時，應(yīng)按一套雙列軸承來考慮。表面雖淬硬但淬硬深度不足的行車輪往往會引起踏面的破碎、剝落，則更不可取。近年來，由于單列圓錐滾子軸承（含為避免會產(chǎn)生的附加軸向力而成對配制時）軸向游隙的大小對能否良好工作影響很大，裝配及使用過程中又不便調(diào)整，故壽命較差，已為雙列調(diào)心滾子軸承所代替。

起重配件分類有哪些

在橋式起重機和門式起重機中，又按吊具不同分為：抓斗、吊具、電磁、兩用（吊鉤和可換的起重電磁鐵）、三用（吊鉤、可換的電磁鐵和可換的抓斗）、抓斗電磁、掛梁......等起重機。從金屬結(jié)構(gòu)看，還可依主梁形式不同分為箱式雙梁或箱式單梁起重機等。

   特種起重機則常根據(jù)用途進行分類或命名。如冶金起重機有：鑄造（澆鑄）起重機、夾鉗起重機、揭蓋機、加料機、料耙起重機等；鐵路車輛的卸車設(shè)備有：鏈斗卸車機、橋式螺旋卸車機等。

   橋式起重機一般由橋梁，裝有起重機機構(gòu)和運行機構(gòu)的小車，大車運行機構(gòu)，操縱室，小車導電裝置，起重機總電源導電裝置等組成。

   橋架是由主梁、端梁、走臺等組成。主梁有箱形、桁架、單腹板、圓管等形式。走臺在主梁的外側(cè)，用于安裝及檢測大車運行機構(gòu)和放置某些電器設(shè)備以及小車導電滑線等。端梁一般中間帶有接頭。

   大、小車運行機構(gòu)及升起機構(gòu)都沒有行程開關(guān)，運行機構(gòu)還沒有緩沖器。當在同一軌道上有一臺以上起重機（或小車）時，應(yīng)互設(shè)放置碰撞的緩沖器及安全開關(guān)。

起重機大直徑車輪的測量，通常采用大規(guī)格的千分尺進行。車輪直徑大，重量重，測量時，往往需要多人相互配合，多次測量。由于具有一定的批量，生產(chǎn)廠家每年要檢驗的車輪數(shù)量較多，這種測量方法勞動強度大，效率低，對檢驗人員的熟練程度和技術(shù)素質(zhì)要求較高。測量結(jié)果常常因各人操作的不同有較大的出入。3、踏面剝離行車輪在鋼軌上滑行形成踏面擦傷，踏面與鋼軌強烈摩擦產(chǎn)生高溫，冷卻后，擦傷處表層金屬硬脆，易造成踏面上金屬小塊脫落或呈片狀翹起，形成踏面剝離。另外，由于測量過程復雜，即使是一個人操作，每個車槍的測量在掌握上也不可能一致，因此，在車輪配組時2車輪直徑的相對差就難以得到有效控制。實際生產(chǎn)中，我們經(jīng)常碰到入庫后的車輪在復測其直徑時，復測的尺寸往往與入庫前標在車輪上的直徑尺寸有較大出入。尤其值得指出的是，當車輪裝配到橋架上后，就根本無法復測車輪的直徑尺寸，同一組2車輪直徑相對差究竟能否符合技術(shù)要求，難以確定。這樣，起重機的安全運行就得不到保障。