利用NO2再生

這種方法是DOC和DPF配合使用，當(dāng)柴油機(jī)排氣通過(guò)DOC時(shí)，溫度在200-600℃條件下，CO和HC首先幾乎全部被氧化成CO2和H2O，NO被轉(zhuǎn)化為NO2。然后NO2氧化DPF中的微粒生成CO2，而NO2又被還原成NO，從而達(dá)到再生的目的。

利用NO2再生占用空間小，成本也不高，但這項(xiàng)技術(shù)要求NOx與PM的比為15：1，且只適用于低硫柴油機(jī)，硫含量過(guò)高會(huì)生成硫酸鹽，影響其使用。同時(shí)被動(dòng)再生需要適合的排氣溫度，溫度過(guò)高，NO2分解加速，不能形成足夠的NO2；溫度太低，NO2氧化C的速度太慢。

車(chē)輛尾氣凈化

相關(guān)部門(mén)會(huì)收到超標(biāo)的車(chē)輛的圖像信息，對(duì)于尾氣超標(biāo)車(chē)輛責(zé)令限期整改，整改后仍不合格的機(jī)動(dòng)車(chē)輛進(jìn)行責(zé)令淘汰。

因此,提高汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性、緩解石油能源危機(jī)、降低尾氣排放成為不容忽視的歷史課題。在汽車(chē)結(jié)構(gòu)方面, 采用設(shè)計(jì)優(yōu)良的發(fā)動(dòng)機(jī)、改善燃燒室結(jié)構(gòu)、縮減轎車(chē)總尺寸和減輕質(zhì)量、發(fā)展新技術(shù)、新材料、新工藝等方法, 提高汽車(chē)的整車(chē)性能,均可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性、降低汽車(chē)尾氣排放污染。

從原車(chē)備用接線端子取電，停車(chē)后系統(tǒng)自動(dòng)斷電，不影響車(chē)輛的電氣系統(tǒng)。系統(tǒng)自帶氣源，無(wú)需從原車(chē)取氣，不影響車(chē)輛制動(dòng)性能。

DPF尾氣后處理系統(tǒng)燃燒器型

再生原理

DPF尾氣后處理系統(tǒng)燃燒器型采用的是主動(dòng) 被動(dòng)聯(lián)合再生燃燒器方案，被動(dòng)再生方案與DPF尾氣后處理系統(tǒng)被動(dòng)型一致，這里不再贅述。燃燒器點(diǎn)火再生系統(tǒng)采用工作時(shí)間（如連續(xù)工作8小時(shí)） 壓差來(lái)偵測(cè)CDPF中的碳煙載荷，觸發(fā)主動(dòng)再生，控制器通過(guò)控制噴油量、空氣進(jìn)氣量以及點(diǎn)火塞將噴射的燃油在燃燒器中燃燒，將排氣尾氣溫度迅速提升，從而使CDPF入口處溫度達(dá)到500℃以上，實(shí)現(xiàn)CDPF主動(dòng)再生。