汽輪機改造公司小編為您介紹汽輪機悶缸是怎么回事。

一、悶缸的定義

指隔絕汽機汽缸，停機后關閉與汽缸相連接的各疏水門,保持上下缸溫差,每30分鐘手動盤車180度,對轉子進行直軸,防止轉子出現(xiàn)永i久彎曲。

二、“悶缸”的由來

在汽輪機打閘停機后，由于某種原因，盤車裝置無法投入（包括手動盤車，此時往往是廠用電全停，潤滑油泵、頂軸油泵都不能投運），由于剛停機，缸溫比較高，不及時投入盤車裝置，大軸會在上下缸溫差的作用下發(fā)生彎曲。這個在安規(guī)防止大軸彎曲里有解釋的。

三、應采取的措施

1、關嚴進入汽輪機的各路汽源；

2、將汽缸疏水完畢后關嚴疏水門；

3、在各汽缸軸封處，用保溫棉進行封堵，防止進冷氣；

4、當高、中壓缸溫達到轉子脆性轉變溫度時，手動再盤動轉子180度。

汽輪機改造公司小編為您介紹汽輪機葉片斷裂的原因：

1. 水沖擊

汽輪機發(fā)生水沖擊時，前幾級葉片的應力會突然增加，并驟然受到冷卻，使葉片過載，末幾級葉片則沖擊負荷更大。葉片遭到嚴重水擊后會發(fā)生變形，其進汽側扭向內弧，出汽側扭向背弧，并在進出汽側產生細微裂紋，成為葉片振動斷裂的根源。水沖擊有時會使葉片拉筋斷裂，改變葉片連接形式，甚至原來成組的葉片變成單個葉片，改變葉片振動頻率，降低葉片的工作強度，致使葉片發(fā)生共振，造成斷裂。

2. 葉片本身存在缺陷

1）設計應力過高或結構不合理，如葉片頂部太薄，圍帶鉚釘頭應力大，常在運行中發(fā)生應力集中，鉚釘頭斷裂，圍帶裂紋折斷，使葉片損壞。

2）葉片振動特性不合格，運行中因共振產生很高的動應力，使葉片損壞。

3）葉片材質不良或錯用材料，如葉片材料機械性能差，金屬組織有缺陷或有夾渣、裂紋；葉片經過長期運行后材料疲勞性能和振動衰減性能降低導致葉片損壞。

4）加工工藝不良，例如葉片表面粗糙，留有刀痕，圍帶鉚釘孔或拉筋孔處無倒角等，都會導致應力集中而損壞葉片。

汽輪機有什么樣的效率呢？

汽輪機對于整個電站，還需考慮鍋爐效率和廠內用電。蒸汽循環(huán)的熱效率就越高。不過排汽壓力主要取決于冷卻水的溫度，船用汽輪機組為了減輕重量，減小尺寸,提高汽輪機熱效率，除了不斷改進汽輪機本身的效率，包括改進各級葉片的葉型設計。

   汽輪機的蒸汽從進口膨脹到出口，單位質量蒸汽的容積增大幾百倍，甚至上千倍，因此各級葉片高度需要逐級加長。大功率凝汽式汽輪機所需的排汽面積很大，末級葉片須做得很長。

   汽輪機裝置的熱經濟性用汽輪機熱耗率或熱效率表示。汽輪機熱耗率是每輸出單位機械功所消耗的蒸汽熱量，熱效率是輸出機械功與所耗蒸汽熱量之比。對于整個電站，還需考慮鍋爐效率和廠內用電。因此，電站熱耗率比單獨汽輪機的熱耗率高，電站熱效率比單獨汽輪機的熱效率低。

   一座汽輪發(fā)電機總功率為1000兆瓦的電站，每年約需耗用標準煤230萬噸。如果熱效率的值能提高1%，每年可節(jié)約標準煤6萬噸。因此，汽輪機裝置的熱效率一直受到重視。為了提高汽輪機熱效率，除了不斷改進汽輪機本身的效率，包括改進各級葉片的葉型設計(以減少流動損失)和降低閥門及進排汽管損失以外，還可從熱力學觀點出發(fā)采取措施。

   另外，汽輪機的排汽壓力越低，蒸汽循環(huán)的熱效率就越高。不過排汽壓力主要取決于冷卻水的溫度，如果采用過低的排汽壓力，就需要增大冷卻水流量或增大凝汽器冷卻面積，同時末級葉片也較長。凝汽式汽輪機常用的排汽壓力為0.005～0.008兆帕。船用汽輪機組為了減輕重量，減小尺寸,常用0.006～0.01兆帕的排汽壓力。

   以上就是汽輪機的效率的講解。排汽壓力主要取決于冷卻水的溫度。采用過低的排汽壓力，就需要增大冷卻水流量或增大凝汽器冷卻面積。

背壓式汽輪機用在發(fā)電站冷卻循環(huán)水供暖系統(tǒng)中，冬天冷卻循環(huán)水將所有用以地區(qū)性供暖供暖，因此能夠給發(fā)電站產生極大的經經濟效益。在發(fā)電廠循環(huán)泵換為高揚程水泵（一般增加高揚程水泵），那樣就提升了能耗;另一方面，在華北地區(qū)單純性借助冷卻循環(huán)水供暖，其供暖溫度也稍低，通常必須填補一些新蒸汽來提升供暖溫度，在這類狀況下，若在系統(tǒng)軟件更新改造全過程中運用中小型背壓式汽輪機來驅動器循環(huán)泵，并將作功后的蒸汽加溫冷卻循環(huán)水，則供暖系統(tǒng)即能夠節(jié)省水泵功能損耗，又能提升冷卻循環(huán)水溫度，進而保證一舉兩得。