波形護(hù)欄等級設(shè)置和型號區(qū)分

第5.1.2條設(shè)置于路側(cè)的波形梁護(hù)欄，按防撞等級可分為A、S級。S級護(hù)欄屬于加強(qiáng)型，適合于路側(cè)特別危險(xiǎn)的路段使用。S級護(hù)欄的立柱中心間距為2m。

 第5.1.3條路側(cè)波形梁護(hù)欄的橫斷布設(shè)，不應(yīng)使護(hù)欄面侵入公路建筑限界以內(nèi)，并不得使護(hù)欄立柱外側(cè)的側(cè)向土壓力明顯減小。立柱外邊緣到路肩邊緣的一小距離規(guī)定為：當(dāng)土路肩寬度為75cm時，不應(yīng)小于25cm；Gr是指護(hù)欄種類是波形護(hù)欄，A是護(hù)欄等級，4指4米柱間距，E指立柱打樁式，一般高速是2。當(dāng)土路肩寬度為50cm時，不應(yīng)小于14cm，見圖5.1.3-1～圖5.1.3-4。

第5.1.4條路側(cè)波形梁護(hù)欄的起、訖點(diǎn)應(yīng)進(jìn)行端頭處理。路側(cè)護(hù)欄的端頭可以設(shè)計(jì)成地錨式或圓頭式。逆行車方向的上游圓頭式端頭與護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段之間應(yīng)設(shè)漸變段，順行車方向的下游端頭可與標(biāo)準(zhǔn)段護(hù)欄成一直線布設(shè)。路側(cè)波形梁護(hù)欄圓頭式端頭結(jié)構(gòu)處理見圖5.1.4-1～圖5.1.4-4，地錨式端頭結(jié)構(gòu)見圖5.1.4-5～圖5.1.4-8。三波波形護(hù)欄用料更多，防撞能力也更強(qiáng)，它的價(jià)格肯定要比雙波波形護(hù)欄的價(jià)格高。

第5.1.5條路側(cè)波形梁護(hù)欄的防阻塊是波形梁與立柱之間的承力部件，適用于交通流中車種比較復(fù)雜，擔(dān)心碰撞車輛可能會在護(hù)欄立柱處拌阻的路段；或?yàn)榱藴p少路緣石對碰撞車輛運(yùn)動軌跡產(chǎn)生不利影響的路段。

護(hù)欄防阻塊分為A型、B型兩種。A型適用于圓形立柱，見圖5.1.5-1；B型適用于槽形立柱，見圖5.1.5-2。

第5.1.6條路側(cè)護(hù)欄應(yīng)安裝于堅(jiān)實(shí)的土路肩中，設(shè)置于土中的路側(cè)波形梁護(hù)欄的典型構(gòu)造見圖5.1.6-1、圖5.1.6-2。當(dāng)護(hù)欄立柱遇到第5.1.12條（二）情況時，應(yīng)把護(hù)欄立柱設(shè)置于混凝土基礎(chǔ)中，其構(gòu)造見圖5.1.6-3、圖5.1.6-4。有條件時，宜采用抽換式護(hù)欄立柱。 第5.1.7條設(shè)置于中央分隔帶的波形梁護(hù)欄，按防撞等級可分為Am級和Sm級。Sm級護(hù)欄屬加強(qiáng)型，適合于在中央分隔帶內(nèi)有重要構(gòu)造物，并需要限制護(hù)欄橫向位移的路段。構(gòu)造上有分設(shè)型和組合型兩種。分設(shè)型護(hù)欄適合于中央分隔帶相對較寬，中央帶內(nèi)的物較多，并在中央分隔帶下埋設(shè)有管線的路段。組合型護(hù)欄適合于中央分隔帶寬度較窄，中央帶內(nèi)構(gòu)造物不多或埋設(shè)管線較少的路段。關(guān)于沒有明溝的中央分隔帶護(hù)欄與路側(cè)護(hù)欄相比，公路護(hù)欄波紋板動態(tài)變形量的限制能夠恰當(dāng)放寬。

公路護(hù)欄板廠家價(jià)格

波形護(hù)欄打樁關(guān)鍵

波形護(hù)欄打樁 ：打樁是波形梁鋼護(hù)欄施工關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)，它不僅能彌補(bǔ)上道工序放線時出現(xiàn)的不足，而且也是保證波形梁鋼護(hù)欄整體線型美觀的一個重要因素。因此，要控制打好每一根樁，從技術(shù)角度看，必須保證每根樁的水平度、垂直度以及樁的中心距、順直度。打樁的質(zhì)量。不僅與操作人員的個人技術(shù)素質(zhì)有關(guān)，而且與使用什么打樁設(shè)備也有直接的關(guān)系。目前，施工隊(duì)普遍采用導(dǎo)桿柴油打樁機(jī)和液壓打樁機(jī)兩種設(shè)備，落錘沖擊力大，容易造成路緣石與路面裂縫，影響路的使用壽命，且樁的水平度、垂直度、中心距難以控制;而液壓打樁機(jī)造價(jià)高，操作簡單，打樁速度相對比較慢，污染比較小，機(jī)動靈活，它靠沖擊振動力緩緩打入，錘頭不離樁。定位轉(zhuǎn)卻，易于控制調(diào)節(jié)樁的水平度、垂直度和樁的中心距，可達(dá)到技術(shù)規(guī)范的要求，不需進(jìn)行專門調(diào)樁。因此，我們在實(shí)際施工中淘汰了導(dǎo)桿式柴油打樁機(jī)，一律使用液壓打樁機(jī)。但液壓打樁機(jī)對施工人員的操作技術(shù)要求比較高，特別是液壓打樁機(jī)操作員、水平儀操作員及經(jīng)緯儀操作員三方面協(xié)調(diào)配合尤為關(guān)鍵。(6)安裝于曲線半徑小于70m路段的鋼護(hù)欄，其波形梁板應(yīng)根據(jù)曲線平徑的大小加工成相應(yīng)的弧線形。

輪廓標(biāo)結(jié)構(gòu)類型

輪廓標(biāo)結(jié)構(gòu)類型

輪廓標(biāo)分為附著式和柱式及反光膜，附著式輪廓標(biāo)適用于布設(shè)波形梁護(hù)欄的做即橋梁路段，柱式輪廓標(biāo)適用于沒有設(shè)置護(hù)欄的路段。

附著式輪廓標(biāo)由梯式反射器和鋼板托架組成，柱式輪廓標(biāo)由玻璃鋼立柱和長務(wù)形后射器組成，兩種反射器均以棱鏡型反射器為反光元件。反光膜為一級微棱鏡式反光膜。

附著式輪廓標(biāo)通過波形梁護(hù)欄的連接螺栓固定在波形梁護(hù)欄板上或用脹錨螺栓固定在混凝土護(hù)欄墻體上。

公路波形護(hù)欄板防阻塊和托架的各自優(yōu)勢

波形護(hù)欄在公路中發(fā)揮著巨大的作用，當(dāng)沖擊力作用在波形護(hù)欄上時，各部件相互作用，其中防阻塊/托架和波形護(hù)欄的變形能較好的吸收碰撞的能量而改變車輛的運(yùn)行方向，保護(hù)車輛不沖出路外或?qū)ο蜍嚨?，造成更大的傷害。那么哪一種吸能效果好呢？

公路波形護(hù)欄有不同的防撞等級，其中就有防阻塊和托架的區(qū)別，防阻塊采用的是中空6角結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，當(dāng)受到外力時，防阻塊通過變形可以有效吸收能量，減少立柱與路基的變形，如果沒有防阻塊部件，只靠護(hù)欄板、立柱、路基的作用來迫使車輛停止，效果就會遜色很多，所以說在波形護(hù)欄與立柱間增加防阻塊鏈接會大大增加防撞系數(shù)，防阻塊的作用優(yōu)于托架。圓立柱規(guī)格直徑分為114毫米和140毫米，114適用于鄉(xiāng)村路，縣級路，山區(qū)路，省道。

當(dāng)然，防阻塊的價(jià)格也比托架的高。所以在高速公路護(hù)欄中，通常采用的是4mm厚的波形護(hù)欄板、直徑140mm的立柱，配防阻塊。而在普通公路或一些鄉(xiāng)村公路中，車輛的行駛速度也要慢很多，一般采用的是3mm厚的波形護(hù)欄板、直徑140mm的114立柱，配托架。大家都知道護(hù)欄板施工時關(guān)鍵的就是護(hù)欄板立柱的安裝工作，護(hù)欄板立柱要要被埋在地下很深處，這樣才能保障護(hù)欄板固定的結(jié)實(shí)，在被撞擊的情況下不會被拔地而起。