快充就好比是快速往杯里加水，水面一定會(huì)產(chǎn)生波動(dòng)和不平衡。類(lèi)比到電池上，就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)電池組的壓差不平衡，從而影響到電池的活性?？斐鋾?huì)存在一定虛電的成分，無(wú)法達(dá)到車(chē)輛標(biāo)稱(chēng)的工況續(xù)航，但對(duì)車(chē)輛本身不會(huì)有太大的傷害?？斐鋵?duì)于電池的質(zhì)量要求很高，而且大電流下電池的反應(yīng)條件過(guò)于苛刻劇烈，偏離平衡態(tài)較遠(yuǎn)，對(duì)于電池的壽命有一定的損失，安全系數(shù)會(huì)下降。

從安裝成本、便利性來(lái)說(shuō)，交流充電樁安裝方便，其安裝在停車(chē)場(chǎng)或充電站內(nèi)，輸入側(cè)只需要從電網(wǎng)接入就可以了，輸出也是交流，不需要整流裝置等其他設(shè)備，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、樁體小。從電網(wǎng)的角度來(lái)說(shuō)，交流充電樁功率小，因此慢充對(duì)電網(wǎng)的沖擊也小。今后電動(dòng)汽車(chē)的規(guī)模進(jìn)一步增大，如果多臺(tái)直流大功率樁同時(shí)充電，對(duì)電網(wǎng)的壓力就會(huì)增大，這也是要考慮的問(wèn)題。

在充電基礎(chǔ)設(shè)施中，重要的設(shè)備是充電樁，我們完全可以把一個(gè)充電站轉(zhuǎn)化成若干個(gè)充電樁進(jìn)行分布式建設(shè)，這樣分布式建設(shè)的充電樁所具有的土地占用少、成本低、建設(shè)周期短等優(yōu)勢(shì)可以充分展現(xiàn)出來(lái)，避免了傳統(tǒng)充電站建站的種種缺陷。由于分布式充電樁群具有無(wú)人值守、用戶(hù)自助式操作的特點(diǎn)，充電樁需要具備較高的安全等級(jí)、友好的操作界面以及智能化的服務(wù)終端，并且需要配置監(jiān)控平臺(tái)和運(yùn)營(yíng)維保團(tuán)隊(duì)，這些是分布式充電樁群網(wǎng)絡(luò)需要具備的重要功能。

充電場(chǎng)站總的電容是固定的，考慮到車(chē)輛充電過(guò)程中并不會(huì)始終以滿(mǎn)功率方式充電，為了提高場(chǎng)站電容利用率，充電場(chǎng)站的所有充電樁的總功率一般會(huì)大于場(chǎng)站總的電容。當(dāng)充電車(chē)輛較少，總的充電功率小于變壓器電容時(shí)，充電樁可以以功率充電。當(dāng)充電車(chē)輛較多，樁總功率接近變壓器電容時(shí)，充電樁就會(huì)通過(guò)智能分配功率，會(huì)對(duì)所有充電樁進(jìn)行智能降額，保障更多的車(chē)輛能夠同時(shí)安全充電。