摩擦焊機是通過被焊工件之間在一定的壓力下接觸，并相對旋轉滑動，兩工件之間產生摩擦，在摩擦生熱的情況下，兩工件接觸處產生溫度，隨著溫度的升高，達到可焊溫度，隨即停止轉動，并在摩擦面垂直方向施以壓力，達到焊接目的。同時要求線路與電焊機接線柱連接牢固，其上部應有防護罩，防止意外損傷及觸電。該焊接工藝是一種先進焊接工藝，與一般焊接工藝相比，其主要有點有：

1.1焊接表面不易氧化，接頭組織細密，不易產生氣孔、裂紋等缺陷;

1.2焊接質量穩(wěn)定，焊后精度高;

1.3焊接;

1.4勞動環(huán)境好，不產生有害氣體，對工人身體無損壞;

1.5耗電量低;

1.6被焊工件材料損耗少;

1.7占用設備少。

公司生產的雙頭焊機，焊接精度高，專用于煤礦支護設備---單體液壓支柱的活柱體及缸體(即：活柱筒、柱頭、接長管之間同時焊接;上缸體、柱頭、下缸體之間的同時焊接)，當然，該焊機也可適用于于此類似的場所。

摩擦焊機是在旋轉中產生熱量完成焊接的設備。現在來到東銳特機械，不論您需要哪個型號的摩擦焊機，我們都要保證您買到的是優(yōu)質的商品，品質理想優(yōu)是我們理想大的承諾。摩擦焊機分連續(xù)驅動式和慣性式兩類。當然我國內最大的400噸摩擦焊機能夠焊接截面積高達36000MM的操大型工件。摩擦焊機在工廠生產線比較常用，廣泛用于發(fā)動機燃燒室，排氣閥、軸、軸套、桿件管子和石油鉆桿等的連接，接頭焊后不會出現金屬間的化合物.摩擦焊機主要有以下幾點創(chuàng)新點：

1.針對大頂鍛壓力和進給阻力的承載要求，改進了主軸結構并調整軸承組合，提高了主軸加工時的穩(wěn)定性;

2.在橫梁結構設計時采用大承載輕量化的結構方案，連續(xù)焊接30mm厚鋁板時橫梁的變形不超過0.3mm，可以承受40噸的頂鍛壓力;

3.采用了高精密、大直徑、高強度的支撐回轉結構，實現了主軸傾角回轉跟隨功能;

4.是自行研發(fā)的結合攪拌摩擦的四軸數控軟件結合機械結構的優(yōu)化，實現了平面曲線焊接;

5.是設計了一款自動散熱攪拌頭夾持結構，降低了主軸溫度，提高了主軸的可靠性。

國外在汽車零配件規(guī)模化生產中，摩擦焊接技術占有較重要的地位。據不完全統計，美國、德國、日本等工業(yè)發(fā)達國家的一些汽車制造公司，已有百余種汽車零配件采用了摩擦焊接技術。

國內外在發(fā)動機雙金屬排氣閥生產中廣泛采用了摩擦焊接技術將N i C r 20 T i A l、5 C r 2 1 M n 9 N i 4、4 C r 1 4 N i 1 4 W 2 M o之類的高溫合金或奧氏體型耐熱鋼盤部與4 C r 9 S i 2、4 C r 1 0 S i 2 M o之類的馬氏體型不銹耐熱鋼桿部連接起來形成整體排氣閥，特別適合于空心閥的制造。另一方面要提高焊接機械化和自動化水平，如焊機實現程序控制、數字控制。采用鍛焊復合結構取代整體鍛造生產汽車半軸在國外已得到廣泛應用。另外，汽車及工程機械上風扇軸支座組件、空心后軸、前懸架、自動變速器輸出軸、無變形飛輪齒圈、發(fā)電機支座、粘性傳動風扇聯軸節(jié)、起動機小齒輪組件、速度選擇軸、變扭器蓋、汽車液壓千斤頂、轉向節(jié)、司機側氣囊充氣器、萬向節(jié)組件、凸輪軸、水泵轂和軸、直接離合器鼓和轂組件、后橋殼管、傾斜轉向軸、叉、冷卻風扇電機殼體和軸、等速萬向節(jié)、連軸齒輪、變扭器蓋、傳動軸、叉、渦輪傳動軸、中央軸、渦輪增壓器、乘客側氣囊充氣器、 汽車用扁尾套筒扳手、后懸架臂、空調機蓄壓器等的制造過程中均可利用摩擦焊接工藝簡化制造工藝和降低生產成本   。

目前我國已成為一大摩擦焊機生產國，總產量已達120多萬噸，在產品結構上仍然以低品位的普通摩擦焊機為主，率和高技術含量的焊材產品所占比例較小。由于節(jié)省電能，節(jié)省金屬材料，摩擦焊機焊接時不需要焊接材料以及生產率高等因素，加工成本顯著降低，載重汽車推進軸用摩擦焊代替CO2保護焊，成本降低30%。我國焊材產業(yè)與工業(yè)發(fā)達國家之間的差距已不在產量上，而是在整體素質和科研水平上，包括人員素質、管理水平、生產裝備、檢測技術、產品研發(fā)等方面。

近年來我國摩擦焊機產品的結構也發(fā)生著改變，總體趨勢是電摩擦焊機的產量由逐年增加而至穩(wěn)定并有減少的趨勢，焊絲（包括氣保護焊絲和埋弧焊絲）、燒結焊劑的產量正在逐年增加，摩擦焊機總產量的增長也由快而至緩慢，通用摩擦焊機生產的集中度逐年提高，不斷向大型企業(yè)集中，小型企業(yè)正在尋求特色產品和特定市場的經營

。一般來說，搭接接頭不適于在交變載荷、腐蝕介質、高溫或低溫等條件下工作。