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目前第四方物流是一個比較熱門的概念，關(guān)于第四方物流到底是什么，理論界和實務(wù)界對第四方物流也存在爭議，各執(zhí)一詞。至于第四方物流的主體問題，筆者從第四方物流主體需要滿足的條件、作為第四方物流主體的各種企業(yè)優(yōu)劣勢以及目前第四方物流主體的發(fā)展趨勢這三個方面，對第四方物流主體需要滿足的條件、各種形式的企業(yè)優(yōu)勢劣勢以及目前第四方物流主體的發(fā)展趨勢這三個方面對第四方物流主體進行了比較分析。

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第四方物流主體應(yīng)具備的條件

為了實現(xiàn)物流資源的整合，并非所有企業(yè)都能成為第四方物流的主體，必須滿足以下幾個條件：

1.生產(chǎn)和采購均不存在。

顯然，作為生產(chǎn)方和購貨方，應(yīng)從紛繁的物流活動中解放出來，不斷增強自身的核心能力，提高在本行業(yè)的競爭力。

2.擁有良好的信息分享平臺，以便在后勤參與者之間分享信息。

物流業(yè)在運行過程中會不斷產(chǎn)生大量的信息，作為第四方物流的主體，要整合社會物流資源，需要各方參與者能夠共享的信息平臺，才能有效地利用各方的物流資源。

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企業(yè)要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，構(gòu)建和諧社會，首先要推進物流業(yè)務(wù)的綠色化，比如在綠色運輸、綠色庫存、綠色包裝、綠色流通等方面，實現(xiàn)綠色物流。第二，推廣先進的綠色物流管理理念，在科學(xué)發(fā)展觀和和諧思想的指導(dǎo)下，以消除和降低物流活動對生態(tài)環(huán)境的影響為前提，對貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費地的、地進行計劃、實施和控制。生產(chǎn)型和批發(fā)零售企業(yè)是實施綠色物流、承擔(dān)綠色責(zé)任的市場主體。物流業(yè)是綠色物流的積極實踐者，可為客戶提供綠色物流解決方案，嚴格按照綠色規(guī)章的要求開展業(yè)務(wù)活動，積極開發(fā)綠色新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)，與客戶共同推進企業(yè)綠色物流系統(tǒng)的不斷完善，共同承擔(dān)企業(yè)物流和供應(yīng)鏈管理的社會責(zé)任。

實施綠色物流必須從規(guī)劃的角度，加強現(xiàn)有物流體系的管理，構(gòu)建綠色物流的構(gòu)建和發(fā)展框架。國家規(guī)劃包括完善環(huán)境立法、排污收費制度、綠色標(biāo)準(zhǔn)、回收利用法、許可證制度等相關(guān)立法和制度建設(shè)。為了推動我國綠色物流的發(fā)展，建議：一要加強綠色物流公共基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，二是要推動物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，三是要重視物流人才培養(yǎng)和科研。

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對運價和租金有影響的主要因素：許多因素決定著運價和租金水平，下面我們將其重要者分述如下。

1.貨物的性質(zhì)和數(shù)量：顯然，運價的高低取決于貨物種類，通常是貴重貨物、危險品及牲畜等運輸費率較高，托盤等貨物則可享受優(yōu)惠運價；貨物本身價值高者其運費率亦較價值低的貨物的運費率高；貨物積載因數(shù)的不同影響到艙容的利用率，自然運費率也不一樣；貨物成本率高的運價通常要根據(jù)貨物種類而變化。在會造成較大運力浪費時，其運價亦應(yīng)較高。

2.貨物的起始地和目的地：貨物始發(fā)地與目的地之間的差異涉及港口水深、裝卸作業(yè)條件、港口使費水平、港口之間的計費距離、航行時間的長短以及是否需要通過運河、航線上是否有加油港和當(dāng)?shù)氐氖蛢r格等眾多因素對航線成本和營運經(jīng)濟效益產(chǎn)生影響。很明顯，港口和航線條件好的船運商因船運商能以較低的成本取得較好的利益，其運價也應(yīng)低于條件差者。這有助于吸引更多的貨主。

貨主目的地的不同，也會影響后續(xù)航次的再租或轉(zhuǎn)租的機會，以及期望的費率和租金。很明顯，有過再租賃和再租賃機會且期望運費或租金較高的目的地的航線，其運價和租金也應(yīng)低于較差的目的港。