目前各國(guó)使用的汽車用面漆，均以樹脂、聚酯樹脂為主，鑒于客車涂料特有的要求，國(guó)內(nèi)外均采用聚氨酯汽車面漆。它兼有涂料和聚氨酯涂料各自獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，是客車涂料的涂料品種。其特點(diǎn)如下：

（1）汽車用涂料的特點(diǎn)

a.耐候性優(yōu)良，保光保色性好，在紫外光的照射下不易發(fā)生斷鏈，分解或氧化等化學(xué)變化。漆膜不黃變，其顏色和光澤可以長(zhǎng)期保持恒定；

b.樹脂是無(wú)色透明，所以制得的清漆漆膜完全透明無(wú)色。制造淺色漆是色澤鮮艷，能制得純白色漆膜；

c→.可制得中性涂料，與鋁銀漿、珠光顏料等無(wú)反應(yīng)，因而能制得色澤非常鮮艷的金屬閃光漆，且耐候性特別優(yōu)異；

d.耐化學(xué)品性好，可耐一般的酸、堿、醇、和機(jī)油；

e.耐熱性、耐寒性和耐溫變性優(yōu)良；

f.優(yōu)良的機(jī)械性能和附著力，漆膜堅(jiān)硬；

g.具有優(yōu)良的拋光性能，能制得平整光滑、清晰光亮的漆膜外觀。因而涂料是一種優(yōu)良的裝飾性涂料。

國(guó)外汽車用金屬閃光漆幾乎都采用樹脂體系，美國(guó)通用、福特和克萊斯勒三家汽車公司及其國(guó)外分公司所采用的汽車面漆也是以樹脂為主。

（2）汽車用聚氨酯涂料的特點(diǎn)

a.硬度高，具有機(jī)械耐磨性和韌性；

b.兼有保護(hù)和裝飾性；

c.漆膜附著力強(qiáng)，對(duì)多種物面均有優(yōu)良的附著力；

d.漆膜具有彈性，而且可調(diào)；

e.漆膜具有優(yōu)良的耐化學(xué)品性，耐酸堿性，能低溫固化，節(jié)省能源；

f.光澤度高，耐候性好，漆膜耐溫變性好，可與許多樹脂混溶，制成各種改來(lái)哦，大幅度提高和改進(jìn)涂料的性能。

綜上所述，聚氨酯涂料正是綜合了樹脂涂料和聚氨酯涂料的各自優(yōu)點(diǎn)，以滿足汽車涂料的要求。

車身電泳漆選用與防腐蝕性

汽車防腐蝕關(guān)鍵的就是車身和零部件防銹蝕。對(duì)車主來(lái)說(shuō)，沒(méi)有比突然發(fā)現(xiàn)光潔的車身上出現(xiàn)了銹點(diǎn)更讓人糟心的事情了。車身漆膜是由多個(gè)涂層構(gòu)成的，目前主流的二涂車漆由內(nèi)到外分為電泳層、中涂層、色漆層、清漆層4個(gè)涂層，其中電泳層是所有車漆噴涂的基礎(chǔ)層， 也就是我們俗稱的底漆。

整個(gè)車身的外部框架大部分是由一層鋼板構(gòu)建而成的，無(wú)論鋼板先天條件多么，強(qiáng)度多么高，一旦出現(xiàn)了腐蝕、銹穿等現(xiàn)象，在實(shí)際使用中就和一層脆弱的薄紙沒(méi)什么區(qū)別了。而車身原本的設(shè)計(jì)初衷是為了保護(hù)乘客生命安全，如果在銹蝕的情況下發(fā)生碰撞，將無(wú)法起到任何保護(hù)作用。

要讓一輛汽車的車身既穿上華麗的外衣，又能持續(xù)耐腐蝕并保持剛強(qiáng)度，電泳漆的作用則是至關(guān)重要的，因?yàn)樗粌H是連接車身鋼板和外漆的紐帶，還與車身防腐直接相關(guān)。當(dāng)車身鋼板被電泳漆包裹形成電泳層后，車身即使在高溫、潮濕及強(qiáng)腐蝕等極端壞境下，也能多年不出現(xiàn)腐蝕。因此，為了讓車身達(dá)到優(yōu)越的耐腐蝕性，每個(gè)主機(jī)廠的工程師在電泳漆的選擇和車身的防腐蝕管控上都會(huì)下很大的功夫。

在電泳漆的涂裝過(guò)程中，白車身進(jìn)入充滿電泳漆的電泳槽里，經(jīng)過(guò)電化學(xué)反應(yīng)，車身表面會(huì)附著上電泳漆，再經(jīng)過(guò)160 ℃以上的高溫烘烤，終形成電泳漆膜。車身的外表面電壓較高，電泳漆更容易附著，但車身內(nèi)腔、復(fù)雜的嚴(yán)重屏蔽盒狀結(jié)構(gòu)以及電場(chǎng)等難以達(dá)到的部位則很難附著上電泳漆。而泳透力高的電泳漆就能保證在外板膜厚滿足要求的同時(shí)，內(nèi)腔也能達(dá)到很高的膜厚。由此可見，泳透力是考量電泳漆進(jìn)入凹陷的能力，是電泳漆的一項(xiàng)重要指標(biāo)。

關(guān)于泳透力的檢測(cè)方法有很多種，一般選用四枚盒法進(jìn)行測(cè)試。所謂四枚盒法就是將四塊板子組裝成盒裝結(jié)構(gòu)，留有一個(gè)小孔讓電泳漆流進(jìn)去，電泳完成后測(cè)試內(nèi)側(cè)和外側(cè)膜厚的比值（G/A），這個(gè)比值就是泳透力了。泳透力越高，內(nèi)腔上膜就越容易。

汽車底盤部件腐蝕行為研究，值得學(xué)習(xí)（一）

目前，中國(guó)汽車年產(chǎn)量，汽車底盤作為汽車的三大件之一，其腐蝕具有不可避免性，因此研究其耐蝕性和不斷發(fā)展新的耐蝕底盤材料是一項(xiàng)“不朽”的課題。隨著新一輪科技革命的深入推進(jìn)和汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的實(shí)施，如何提高汽車底盤的耐腐蝕性以保障其使用壽命及安全性在材料科學(xué)領(lǐng)域成為研究熱點(diǎn)。

汽車底盤部件腐蝕機(jī)理及其影響因素

1.1汽車底盤部件的腐蝕機(jī)理

我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展迅速，但汽車腐蝕問(wèn)題日趨顯著，其中汽車底盤腐蝕為嚴(yán)重。腐蝕類型包括大氣腐蝕、電化學(xué)腐蝕和沖擊腐蝕等，主要為電化學(xué)腐蝕和沖擊腐蝕。

1.1.1 大氣腐蝕

大氣腐蝕是指金屬在大氣環(huán)境條件下的腐蝕，汽車底盤的大氣腐蝕主要原因是金屬或合金表面形成的水膜溶入金屬離子、腐蝕性氣體。不銹鋼、鋁合金底盤部件常常因Cl-破壞其表面氧化膜而發(fā)生點(diǎn)蝕。溫度和濕度是影響汽車底盤部件大氣腐蝕的兩個(gè)重要因素，平均溫度越高，金屬腐蝕越快，與內(nèi)陸地區(qū)相比沿海地區(qū)相對(duì)濕度較大，汽車底盤部件腐蝕相對(duì)嚴(yán)重。

1.1.2 電化學(xué)腐蝕

汽車底盤的電化學(xué)腐蝕主要為電偶腐蝕和縫隙腐蝕兩種。電偶腐蝕是兩種不同的金屬相互接觸且同時(shí)處于電解質(zhì)中所產(chǎn)生的電化學(xué)腐蝕。汽車底盤部件難以避免異種金屬焊接結(jié)構(gòu)及雙金屬的裝配，這些位置常發(fā)生嚴(yán)重的電偶腐蝕。其縫隙腐蝕是在縫隙及隱蔽區(qū)域發(fā)生的局部腐蝕，汽車底盤存在較多的緊固件和活動(dòng)件，其狹小的縫隙容易殘留電化學(xué)介質(zhì)，電化學(xué)介質(zhì)長(zhǎng)時(shí)間的殘留對(duì)汽車底盤關(guān)鍵部件產(chǎn)生的縫隙腐蝕。

1.1.3 沖擊腐蝕

在汽車行駛過(guò)程中，汽車底盤長(zhǎng)期受到地面泥漿、碎石的沖擊。底盤部件表面膜層常常因飛起的碎石沖擊而破壞損傷，導(dǎo)致底層金屬在空氣中。金屬表面因泥漿沉積、積水沖刷而發(fā)生腐蝕破壞，鋅在堿性泥漿中易生成ZnO，泥漿的流動(dòng)性較小，腐蝕產(chǎn)物不能立即轉(zhuǎn)移，腐蝕產(chǎn)物沉積量逐漸增大，會(huì)有難溶物產(chǎn)生，腐蝕速度逐漸減緩。