優(yōu)點(diǎn)：

1.每套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)均完全獨(dú)立，各驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)不同的組合，滿足不同的試驗(yàn)需要?？梢园褌?cè)門(mén)兩蓋集成在一臺(tái)設(shè)備上試驗(yàn)，也可以同時(shí)對(duì)多輛車(chē)進(jìn)行試驗(yàn)，如可以對(duì)2輛車(chē)以上同時(shí)進(jìn)行耐久試驗(yàn)，一輛車(chē)做兩側(cè)門(mén)的耐久試驗(yàn)，另一輛車(chē)做前、后蓋的耐久試驗(yàn)，一輛車(chē)做側(cè)滑移門(mén)的耐久試驗(yàn)等；程序部分能夠?qū)崿F(xiàn)每個(gè)車(chē)側(cè)門(mén)、前蓋、后蓋分開(kāi)單獨(dú)自動(dòng)計(jì)數(shù)，達(dá)到設(shè)定試驗(yàn)次數(shù)時(shí)試驗(yàn)臺(tái)能自動(dòng)停機(jī)并記錄數(shù)據(jù)且設(shè)有聲光報(bào)警裝置。

2.每套控制系統(tǒng)電氣驅(qū)動(dòng)各自獨(dú)立控制，分表顯示壓力，氣壓不足單獨(dú)聲光報(bào)警提示。

3.調(diào)試實(shí)驗(yàn)中因?yàn)槊柯窔鈮簡(jiǎn)为?dú)配置快速排氣閥，不會(huì)出現(xiàn)氣缸因?yàn)樯炜s的初始

3.位置而影響夾具的安裝調(diào)試，因此減少了調(diào)試安裝的時(shí)間和操作的簡(jiǎn)易。

車(chē)身開(kāi)閉件優(yōu)缺點(diǎn)及運(yùn)用

多體動(dòng)力學(xué)法

用多體動(dòng)力學(xué)（MBD）法評(píng)估車(chē)身關(guān)閉件的結(jié)構(gòu)耐久性能，相對(duì)比較簡(jiǎn)單而且迭代快速。按下圖所示流程及關(guān)閉件的有限元模型，可快速預(yù)測(cè)其疲勞壽命。當(dāng)試驗(yàn)不需要全部模塊同時(shí)動(dòng)作時(shí)，可以把不需要的模塊移走，節(jié)省試驗(yàn)空間和保證試驗(yàn)場(chǎng)所的整潔度。多體模型中，關(guān)閉件的鎖機(jī)械機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)化成剛體單元，緩沖塊則用具備非線性剛度特性的彈簧單元模擬，關(guān)鍵鈑金結(jié)構(gòu)則定義成柔性體，獲取關(guān)鍵接觸部位的載荷，終根據(jù)應(yīng)力應(yīng)變及變形效果預(yù)測(cè)關(guān)閉件的疲勞壽命。

四門(mén)兩蓋耐久試驗(yàn)臺(tái)設(shè)備主要由計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)、氣路控制柜、電氣控制柜、試驗(yàn)底盤(pán)支架、左右側(cè)門(mén)試驗(yàn)機(jī)構(gòu)、側(cè)滑門(mén)試驗(yàn)機(jī)構(gòu)、引擎蓋試驗(yàn)機(jī)構(gòu)、加油口蓋試驗(yàn)機(jī)構(gòu)、內(nèi)藏式天窗試驗(yàn)機(jī)構(gòu)、行李箱蓋/掀背門(mén)試驗(yàn)機(jī)構(gòu)以及系統(tǒng)軟件等組成。

轎車(chē)四門(mén)兩蓋耐久試驗(yàn)臺(tái)主要用于在高低溫（-40℃～ 80℃）環(huán)境下對(duì)各類(lèi)轎車(chē)、SUV及MPV等車(chē)型進(jìn)行側(cè)門(mén)、前蓋、行李箱蓋/掀背門(mén)、天窗、側(cè)滑門(mén)、加油口蓋及其門(mén)鉸鏈、門(mén)鎖、車(chē)門(mén)密封條、側(cè)滑門(mén)導(dǎo)軌、加油口蓋轉(zhuǎn)軸等附件的綜合性能耐久試驗(yàn)。通過(guò)試驗(yàn)，驗(yàn)證汽車(chē)側(cè)門(mén)和引擎蓋、行李箱蓋/掀背門(mén)、加油口蓋等及其附件耐久性能。電源：交流／220-10%～ 15%VAC頻率：50±2%HZ，接地線。