鍍鋅波形梁鋼護欄板

護欄板的耐候性是指粉末涂料涂裝成膜后在戶外大氣環(huán)境條件下暴露放置時的耐久性。溫度對耐候性有影響，溫度每升高10℃，光化反應(yīng)速度就會增加1倍。影響耐候性的主要因素是太陽光。太陽光中只有波長250~1400nm的光能輻射到地球表面，其中波長780~1400nm的是紅外線，占太陽光總輻射的42%~60%，主要以熱能輻射物體。波長380~780nm的是可見光，占太陽光總輻射的39%~53% ，主要以熱能和化學(xué)反應(yīng)影響物體;波長為250~400nm的是紫外線，主要以化學(xué)反應(yīng)影響物體。試驗表明，對聚合物樹脂具破壞力的是波長為290~400nm的紫外線，尤其是波長300nm左右的紫外線是導(dǎo)致聚烯烴樹脂劣化的主要因素。車道數(shù)及車道寬度或路肩寬度發(fā)生變化的路段，是造成交通流不穩(wěn)定的重要原因，在夜間往往會引起交通安全方面的問題。

北京市地方標(biāo)準(zhǔn)公路護欄設(shè)置規(guī)范除JTG D81中規(guī)定的路段外，凡符合下列情況之一，應(yīng)設(shè)置路側(cè)護欄:

    a) 二級及以上公路邊坡坡度和路堤高度在下圖的I及II區(qū)方格陰影范圍之內(nèi)的路段;

    三、四級公路邊坡坡度和路堤高度在上圖的I區(qū)方格陰影范圍之內(nèi)的路段;

    b) 路側(cè)15 m范圍內(nèi)(路堤坡腳起向外的距離)與鐵路并行，車輛駛出路外后有可能跌落在鐵路

     上引發(fā)二次事故或?qū)е妈F路交通中斷的路段;

     c)高速公路、--級公路互通式立交出口匝道三角帶及匝道小半徑平曲線外側(cè);

    d)公路沿線小半徑平曲線或連續(xù)小半徑平曲線外側(cè)路段;

    e)公路沿線連續(xù) 下坡路段;

    f)車輛駛出路外有可能造成重大事故的路段。

公路限速標(biāo)志設(shè)計是一個多因素決策和平衡的過程，要進行交通工程分析論證: 1采用同樣設(shè)計速度的公路，線形指標(biāo)會存在較大差別。其主要原因是設(shè)計速度規(guī)定了受限制路段極限指標(biāo)，而對高限沒有規(guī)定，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范也鼓勵設(shè)計人員在客觀條件允許的情況下采用較高的技術(shù)指標(biāo)。因而容易出現(xiàn)采用統(tǒng)一設(shè)計速度指標(biāo)的一條公路，不同路段內(nèi)的公路技術(shù)條件和運行條件存在顯著不同，再者個別局部路段如急彎、視距受限、隧道、受特殊天氣影響較大的路段以及事故頻發(fā)路段，運行條件也較為特殊，因此宜根據(jù)路段的具體情況實行分路段限速，使駕駛?cè)四軌蛴休^為充足的時間保持穩(wěn)定的行車速度，使車輛行駛平順,要避免限速變化頻繁。一般在波形護欄邊緣上安裝輪廓標(biāo)的時候是一塊波形護欄板上安裝—個輪廓標(biāo)，也有兩塊波形護欄板上安裝-個輪廓標(biāo),或者是塊波形護欄板上安裝兩個輪廓標(biāo)。

設(shè)計速度是一個理論上的技術(shù)指標(biāo)，通常是在保證交通安全的前提下，受地形限制路段(如小半徑彎道、陡坡、視距受限等)要遵循的相應(yīng)zui低技術(shù)指標(biāo)的代表值。公路設(shè)計速度值的選取，與公路所在地區(qū)地形條件、前后路網(wǎng)的設(shè)計速度銜接、工程造價等均有直接的關(guān)系，但是設(shè)計速度不能代表公路車輛的實際運行情況，所以設(shè)計速度是限速值決策需要考慮的重要因素之一，但不是唯壹決定指標(biāo)。在日常生活中，我們經(jīng)常會在馬路的兩邊看到波形護欄板，那么有多少人真正的了解波形護欄板呢，又有多少人真正清楚波形護欄板的重要性呢，今天我們要真正走進波形護欄板看一看它的真實面目。

設(shè)置于公路路基上的護欄設(shè)計代號由護欄構(gòu)造形式代號、防護等級代號、埋設(shè)條件代號三部分組成。

各種代號規(guī)定如下:護欄構(gòu)造形式代號 ：Gr-一波形梁護欄    Grd-組合型波形梁護欄   Ge一纜索護欄

RrF.現(xiàn)澆   F型混凝土護欄   RrS--現(xiàn)澆 單坡型混凝土護欄   RrI_現(xiàn)澆 加強型混凝土護欄   RpF_預(yù)制 F型混凝土護欄  RpS預(yù)制 單坡型混凝土護欄   RpI-  預(yù)制加強型混凝土護欄