倉儲物流類型

倉儲物流業(yè)的類型：配送中心流通中心型倉儲物流配送中心型倉儲物流，具有發(fā)貨，配送和流通加工的功能，其位置處于物流的下游。儲存物品的品種較多周期短。一般采用門到門的汽車運輸，作業(yè)范圍較小200300公里，為本地區(qū)的終客戶服務(wù)。有時，配送中心還有流通加工業(yè)務(wù)，如鋼材的定制加工，食品由大的運輸包裝改為小等各個部門的事，甚至是每位員工的事。售后服務(wù)也不是成本消耗部門，企業(yè)的產(chǎn)品在經(jīng)過每個部門都被賦予了新功售出。更注重的是用戶在享受企業(yè)通過有形或無形的產(chǎn)品所提供的服務(wù)的全過程感受。因此企業(yè)將更積極主動地關(guān)注售后維修保養(yǎng)收集用戶對產(chǎn)品的意和建議并及時反饋給產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)部門，以便不斷推出能滿足甚至超出用戶預(yù)期升級服務(wù)。通過提供更有益的服務(wù)來打造良好的顧客滿意度。從而建立和維持與顧客有利的長期關(guān)系。如，加服務(wù)項目改善服務(wù)態(tài)度改進服務(wù)設(shè)施推出新的服務(wù)方式等。這些都可以贏得較高的服務(wù)效益，并且可以利用服務(wù)打造良好爭實力?！?br />

倉儲物流發(fā)展

倉儲物流發(fā)展到今天是有原因的：首先，從理論上看，稍有商品流通知識的人便可知道，倉儲物流業(yè)產(chǎn)生和發(fā)展是商品經(jīng)濟社會化大生產(chǎn)的發(fā)展，即密切相聯(lián)又成正比關(guān)系的。在社會化大生產(chǎn)條件下，產(chǎn)品細分化，一個產(chǎn)品可以營銷全國及全世界，這就是一個產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費在時間和空間上的“距離”，倉儲物流業(yè)的功能在于調(diào)節(jié)?？s短這個距離。只要商品經(jīng)濟還在運轉(zhuǎn)，只要社會化大生產(chǎn)還在進行，倉儲物流業(yè)就會照樣存在下去，就不會“過時”還會隨著商品經(jīng)濟社會化大生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，其規(guī)模將越來越大，其現(xiàn)代化程度也將越來越高。其次，從客觀事實看，不可否論，我國倉儲物流業(yè)作為世界上少數(shù)幾個例外，確實是伴隨計劃經(jīng)濟逐步確立和完善起來的。但由此就得出倉儲物流業(yè)在市場經(jīng)濟條件下過時了的論點是錯誤的，是違背客觀事實的。當(dāng)前我國倉儲物流業(yè)雖還不適應(yīng)市場經(jīng)濟的客觀要求，但倉儲批發(fā)銷售額仍比零售額多得多，便可足以證明，倉儲物流業(yè)的地位和作用是不可取代的。

倉儲物流技術(shù)

倉儲物流技術(shù)也逐漸由人工堆放平面庫，到自動化剛性立體庫，再到高柔性自動立體庫發(fā)展。在1917年首臺叉車發(fā)明之前，倉儲物流運作一直處于手工作業(yè)狀態(tài)。叉車技術(shù)讓倉儲系統(tǒng)進入了機械化立體庫時代，庫房的空間利用率得到了極大提升，同時保留了高柔性的特點。1962年世界首座基于堆垛機技術(shù)的自動化立體庫出現(xiàn)，此后該技術(shù)進入了長達半個多世紀的高速發(fā)展階段。無人、和空間利用率高等優(yōu)點，使自動化立體庫逐步成為制造業(yè)和商業(yè)推崇的倉儲解決方案。然而傳統(tǒng)自動化立體庫具有剛性高的短板，很難滿足靈活多變的物流服務(wù)的需求，第三方物流服務(wù)公司一般不采用這項自動化倉儲技術(shù)。盡管早在1980年德國就開始研發(fā)高柔性的自動化“車”（子母車）技術(shù)，但受控制技術(shù)和算法的限制，效率和柔性的博弈持續(xù)多年，使其一直沒有達到與傳統(tǒng)自動化立體庫抗衡的水平。