叉車的歷史——從1900-2019（一、二）

二十世紀(jì)：技術(shù)革命

1903年，亨利·福特（Henry Ford）創(chuàng)立了一家汽車制造公司，并推出了T型車。福特并不是個(gè)大眾汽車制造商（兩年前奧爾茲比爾夫（Oldsmobil）推出），但福特品牌成為了品牌。在過去的25年中，福特售出了超過1500萬輛汽車，在1930年代，幾乎每個(gè)美國家庭都擁有自己的汽車。同年，當(dāng)福特開始經(jīng)營汽車業(yè)務(wù)時(shí)，萊特兄弟（Wright brothers）以及威爾伯和奧維爾制造了一種飛行的“重于空氣的裝置”。物料搬運(yùn)機(jī)械的應(yīng)用在生產(chǎn)中有著重要的意義，這主要因?yàn)槲锪习徇\(yùn)的量十分巨大，有些鋼鐵聯(lián)合企業(yè)，每生產(chǎn)一噸鋼材，需要搬運(yùn)的原材料、燃料、半成品、成品和廢料等的總量常達(dá)50噸以上。他們?cè)O(shè)法讓他們的張志升空了12秒鐘，并且飛行了37 m的距離，這標(biāo)志著航空業(yè)的誕生。在20世紀(jì)初，美國在1840年由喬治·史蒂文森（George Stevenson）發(fā)明了蒸汽機(jī)車之后，鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋了美國。冒著濃煙的火車穿過的小居民區(qū)變成了大型工業(yè)區(qū)。

技術(shù)創(chuàng)新不僅會(huì)影響貨物運(yùn)輸設(shè)備。自19世紀(jì)末以來，一直使用手動(dòng)推車和移動(dòng)平臺(tái)裝載機(jī)。在二十世紀(jì)初，出現(xiàn)了具有機(jī)械控制的設(shè)備。1959年7月，大連起重運(yùn)輸機(jī)械廠（寶雞鏟車廠、寶雞叉車廠前身）試制成功了1。在次中，由于嚴(yán)重缺乏勞動(dòng)力，帶有電動(dòng)機(jī)和牽引電池的推車被廣泛使用。并不是馬上就將升降平臺(tái)轉(zhuǎn)移到了電力牽引系統(tǒng)上，這不僅可以運(yùn)輸貨物，而且還可以進(jìn)行升降操作。僅在次結(jié)束時(shí)，機(jī)械設(shè)備的設(shè)計(jì)者才看到堆疊相對(duì)于簡(jiǎn)單的水平移動(dòng)貨物的優(yōu)勢(shì)，這提高了倉庫運(yùn)營的生產(chǎn)率，此后便創(chuàng)造出了一種具有“高舉升力”的平臺(tái)卡車。

克拉克：世界上臺(tái)叉車的誕生

您可能就誰制造了個(gè)裝載機(jī)爭(zhēng)論了很長時(shí)間。1920年代初，英國的Ransomes＆Rapier制造了類似電動(dòng)前移式叉車的產(chǎn)品。1922年，德國Miag公司開發(fā)了世界上臺(tái)“高舉升”叉車，五年后作為德國叉車的前身被出售。物料搬運(yùn)占用勞動(dòng)力多，在機(jī)械化程度不高的企業(yè)里，搬運(yùn)工人常占工人總數(shù)的15％以上。但是，可以肯定地說，克拉克是叉車生產(chǎn)的先驅(qū)。真正的突破是由一群工人，創(chuàng)建了美國公司Clark Equipment Co.的鑄造廠。在1916-1917年，用于運(yùn)輸沙子和生料的機(jī)器成為工業(yè)叉車的先驅(qū)。

在那些年里，仍然沒有工程解決方案可以使柴油叉車獲得使用差速器（一以種在車輪之間分配扭矩的系統(tǒng)）。終，先前的產(chǎn)品裝有發(fā)動(dòng)機(jī)和三個(gè)車輪。由于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的缺陷，轉(zhuǎn)盤很窄，叉身也不太方便也不安全。要向左轉(zhuǎn)，操作員向右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，向右轉(zhuǎn)-向左轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤。叉車沒有配備制動(dòng)器，并且以的方式停止——撞到適合的個(gè)障礙物自動(dòng)停止。盡管有這些缺點(diǎn)，叉車還是表現(xiàn)出色。工廠的參觀者很快就意識(shí)到了這種產(chǎn)品潛在的價(jià)值，并開始為其公司訂購叉車。5月1973年至1985年5月10日，上海滬光叉車廠成為累計(jì)生產(chǎn)萬臺(tái)叉車的企業(yè)。應(yīng)該注意的是，在次之前的幾年中，平臺(tái)手推車為普遍。隨著軍官的到來，情況發(fā)生了變化，軍官在電動(dòng)三輪叉車上看到了其作為一種理想的運(yùn)輸工具。當(dāng)時(shí)，在美國的倉庫中使用了電動(dòng)運(yùn)輸工具。通常，倉庫一般位于沙坑的底部，沙坑的底部是一條較長的道路。在行駛的中途，電池經(jīng)常失效，而危險(xiǎn)的貨物仍留滯留在露天，這是完全不能接受的。Clark 的技術(shù)人員，通過加裝帶有內(nèi)燃機(jī)的叉車解決了這個(gè)問題。同事，他們看到了采用電動(dòng)三輪叉車來運(yùn)輸，是一種相當(dāng)理想的工具。

此外，日本叉車以附加裝備作為標(biāo)準(zhǔn)裝備進(jìn)入了歐美市場(chǎng)，同時(shí)將市場(chǎng)價(jià)格降低了35％。在1980年代，歐洲叉車工廠發(fā)動(dòng)了反攻，并試圖通過增加向其大陸進(jìn)口叉車和提高關(guān)稅來限制從亞洲進(jìn)口叉車。來自美國工業(yè)車輛協(xié)會(huì)、歐洲物料搬運(yùn)協(xié)會(huì)工業(yè)車輛分會(huì)、日本產(chǎn)業(yè)車輛協(xié)會(huì)和中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)工業(yè)車輛分會(huì)的制造商代表23人出席了此次會(huì)議。日本反應(yīng)很快，首先是豐田在歐洲（法國安塞尼）建立自己的叉車生產(chǎn)廠，不久其他日本公司也將效仿：TCM（比利時(shí)的布魯日），MItshubish（荷蘭的阿爾梅勒），NISSAN（西班牙的潘普洛納） ，Komatsu（首先在英國的萊頓巴扎德（Leighton Buzzard），然后在意大利的巴里（Bari）建廠。

在美國也出現(xiàn)了類似的情況，從日本開始進(jìn)口叉車，并在1970年始勢(shì)頭強(qiáng)勁。當(dāng)美國人效仿歐洲，限制從日本進(jìn)口時(shí)，日本公司也在美國建立了自己的生產(chǎn)基地：位于伊利諾伊州的馬倫哥的Nissan叉車，印第安納州的TOyota叉車。1985年2月杭州叉車廠與西德O&K公司正式簽訂了叉車技術(shù)引進(jìn)與合作生產(chǎn)合同。Komatsu叉車則在加州La Mirada市建廠（洛杉磯附近）。

叉車的歷史——

在1990年代初期，公司與英國Lancer Boss公司簽署了OEM(原始設(shè)備制造)協(xié)議，根據(jù)該協(xié)議，Lancer Boss獲得了對(duì)所謂的半成品叉車(即沒有門架，僅有車輪和帶有發(fā)動(dòng)機(jī)和配重叉車)進(jìn)行翻新的許可。后來，當(dāng)日本叉車制造商自愿限制對(duì)歐洲的出口時(shí)，Boss集團(tuán)開始在英國英格蘭Leighton Buzzard的工廠生產(chǎn)載重為1.5噸至3噸的內(nèi)燃叉車，還包括1.3噸的工廠生產(chǎn)電動(dòng)叉車。在德國Moosburg的Steinbock工廠生產(chǎn)3噸叉車。三、二級(jí)技術(shù)保養(yǎng)除按一級(jí)技術(shù)保養(yǎng)各項(xiàng)目外,并增添下列工作:1、清洗各油箱、過濾網(wǎng)及管路,并檢查有無腐蝕,撞裂情況,清洗后不得用帶有纖維的紗頭,布料抹擦。1994年，LancerBoss破產(chǎn)，商標(biāo)被出售，被德國永恒力接管。2000年5月德國叉車公司林德(Linde)獲得了小松叉車10%的股份，作為回報(bào)，小松收購了林德子公司OM Carelli Elevatori的相同部分。目前，總部位于意大利米蘭的小松叉車部門正在向歐洲銷售產(chǎn)品。

小松公司的設(shè)備在上世紀(jì)70年代對(duì)美國出口大大增加。當(dāng)美國在海斯特(Hyster)的堅(jiān)持下，取消了對(duì)叉車進(jìn)口的禁令時(shí)，1987年，在洛杉磯附近，小松開建了屬于自己的工廠。1995年，所有產(chǎn)品都移至佐治亞州卡溫頓。1989年3月中叉公司，經(jīng)董事會(huì)通過，更名為鎮(zhèn)江中聯(lián)叉車公司。2001年，小松公司在中國廈門的林德工廠開始生產(chǎn)BX系列內(nèi)燃叉車。該公司在中國山東濟(jì)寧擁有自己的工廠，該工廠為中國市場(chǎng)生產(chǎn)裝載機(jī)。