空壓機到底有多危險？了解一下

空壓機自身危險性分析

(1)由于空氣具有氧化性能，尤其在較高壓力下，輸送系統又具有較高的流速，因此系統的危險既具有氧化（熱）的危險，又具有高速磨損及摩擦的危險。由于壓縮機的氣缸、貯氣器、空氣輸送（排氣）管線因超溫、超壓可以發(fā)生燃爆，因此，壓縮機各部件的機械溫度應控制在允許范圍內。

(2)霧化的潤滑油或其分解物與壓縮空氣混合可以引起燃爆。

(3)壓縮機油封和潤滑系統或空氣入口氣體不符合要求，使大量油類、烴類等進入，沉積于系統低洼處，例如法蘭、閥門、波紋管、變徑處等，在高壓氣體作用下，逐漸被霧化、氧化、結焦、炭化、分解，成為燃爆的潛在條件。

(4)潮濕的空氣和系統的不規(guī)范清潔、冷熱交替的作業(yè)都可能使管內壁產生鐵銹，在高速氣體作用下剝落，成為引燃源。

(5)空氣壓縮過程中的不穩(wěn)定和喘振狀態(tài)可以導致介質溫度突然升高。這是由于系統內流體(空氣)在突然作用下局部絕熱壓縮作用的結果。

(6)在進行修理安裝工作時，擦拭物、煤油等易然液體落入汽缸、貯氣器及空氣導管內，空壓機起動時可以導致燃爆。

(7)壓縮系統受壓部分的機械強度不符合標準。

(8)壓縮空氣壓力超過規(guī)定。

移動空壓機的維修費用降低方法及措施有哪些？

移動空壓機維修費用降低方法及措施介紹，按照市場競爭法則，存在的就是合理的，不合理的就會被市場逐漸淘汰。因此，市場上存在的大量空壓機維修費用長期居高不下，必然有其存在的合理性與客觀原因，這就需要結合行業(yè)發(fā)展與設備采購管理理念進行實際分析。

現如今，改革開放三十年來形成的企業(yè)內部獨立封閉的維修體制正在面臨著劇烈沖擊，更加開放、靈活和資源優(yōu)化的社會化維修協作生態(tài)(柔性化的維修保障服務體系)，正在從南到北從東到西的推進，這也是符合市場競爭法則的。

可惜的是，我國的、學者、業(yè)內精英人士們，長期以來專注于企業(yè)內部的設備管理體制模式和維修方式的思考與研究，對如何把有限且利用率低下的維修資源(包括維修人才、維修技術和先進維修裝備裝置工具等)在更大范圍更廣層面上以互聯網的思維方式實行共享、優(yōu)化和共贏，并沒有給予足夠的關注度。

在“互聯網 ”時代，可以通過構建“互聯網 空壓機維修生態(tài)”體系，達到實現單個企業(yè)不可能解決的社會協作問題。

現代科技發(fā)展日新月異，移動空壓機設備更新和新技術的應用對提高設備的運行可靠性以及降低維修費用，具有十分明顯的效果。目前，很多企業(yè)的空壓機設備還是十幾年前的，技術落后、生產效率低、操作笨重、備件昂貴。這種老設備有些必須淘汰，有些則可以進行技術改造，這會讓維修費用和備件費用大幅度降低。

螺桿空壓機有雙螺桿與單螺桿兩種。雙螺桿空壓機克服了單螺桿空壓機不平衡、軸承易損的缺點，具有壽命長，噪音低，更加節(jié)能等優(yōu)點。本文分享螺桿空壓機常見故障預防處理。

空氣過濾器頻繁失效，壓縮機開始使用時，空氣過濾器只能使用一個月就失效。經分析是周圍空氣環(huán)境較臟。為此在空壓機空氣過濾器上方加上網罩（預過濾器），以延長過濾器的使用時間。

雙螺桿空壓機跳停，雙螺桿空壓機在工作期間也能正常供風，但有時突然跳停。首先，檢查電動機部分，沒有發(fā)現明顯問題；再檢查壓縮機溫度自動保護和壓力自動調節(jié)系統，溫控部分正常。

經拆檢壓力調節(jié)閥和減荷閥，發(fā)現減荷閥內部用于承受壓力調節(jié)壓差的橡膠薄膜損壞，膜上有一小孔。由于橡膠膜損壞，在供風壓力變換時，空壓機進風口大小不能夠及時調整，機組負荷與柴油機功率不匹配，引起柴油機過載保護跳停，更換減荷閥內橡膠薄膜后，故障排除。

開機后立即跳停，偶爾能正常開機，工作一段時間后仍跳停。經檢查，潤滑油溫度和排氣壓力不高，將溫度保護開關暫時短路，跳停現象消失。這表明是溫度高引起的跳停，但是感覺不到潤滑油散熱器散出的熱量。

排查潤滑油路，溫度保護開關和溫控閥正常，更換了油過濾器濾芯，清洗了散熱片，故障依舊。在對止回閥進行解體檢查，發(fā)現同樣是承受潤滑油前后壓差的橡膠薄膜損壞，更換后故障排除。

由此可見：空壓機的跳停，往往是由于壓力調節(jié)系統某個閥失效引起，閥的橡膠密封件、塑料膜片、彈簧等零件易出故障，往往隱蔽性較強，容易給人造成錯覺。