某市生態(tài)環(huán)保產業(yè)園有限公司總經(jīng)理羅先生說，像手機、家電、打印機等電子垃圾的回收，專業(yè)的操作是需要把手放在一個密封的玻璃罩里，進行無害化拆解，塑料粒和碳粉都需要通過負壓分類回收利用，整個過程要避免有害物質泄漏出去。如何處理廢舊家具，雖是一個困擾全國大中城市的死結，但也并非沒有“鑰匙”。這些都要投入專業(yè)的設備、人力，處理成本肯定更高，而一般的二手商販根本不需要處理成本，他們還可以給錢收買廢棄手機。

　　一方面正規(guī)回收渠道缺乏，另一方面電子廢物來源不足又成為一些規(guī)范的回收企業(yè)面臨困境。我國每年鈷的需求量約600~800噸，其中60%以上需要進口。如上海每年回收的廢棄電子產品已達700萬臺，回收設施遍布社區(qū)、學校，奧秘就是將回收與便民結合起來，這一做法極大提高了市民的積極性與廢棄電子產品的回收率，希望將來有機會能在更多的地方推廣。

　　在歐盟經(jīng)濟大國德國，全國8100萬人口共擁有各類汽車5000多萬輛，平均不到兩人就有一輛車。德國每年生產的新車1000多萬輛，同時也有100多萬輛廢舊汽車申請報廢。

　　為了避免使報廢汽車成為環(huán)境的污染源，德國有關汽車回收的法規(guī)規(guī)定，對廢舊汽車部件和材料的回收率要達到75%。德國法律規(guī)定：汽車生產廠商與進口商有義務免費回收廢舊汽車和在事故中完全損壞的汽車。隨著固廢產業(yè)跑圈地階段進入后期，業(yè)績爆發(fā)期已經(jīng)基本過去，如果大家以為固廢產業(yè)僅僅停留垃圾發(fā)電、廢舊回收利用這個層面，那么固廢產業(yè)應該歸為傳統(tǒng)產業(yè)，不能稱為新興產業(yè)。報廢小汽車的擁有者可以免費將車輛送還給該車輛的生產廠商或者進口商，由其進行相關回收處理及部分零部件的再利用等。

　　德國梅賽德斯-奔馳汽車拆解中心已有10多年的歷史，是德國由汽車制造商成立的用于本品牌的汽車拆解的中心，擁有2.1萬平方米的拆解場地，每年拆解2000多輛報廢汽車，銷售的報廢汽車拆解后的零部件，包括1980年以來生產的所有型號汽車，種類達30多萬件。澳大利亞的報廢汽車通常是通過拆除的方式對報廢汽車再利用的，對蓄電池、催化轉化器、廢油、廢液、廢橡膠及塑料件等都按規(guī)定分類回收、保管、運輸、處理或再生利用。

　　中國2011年起實施《廢棄電器電子產品回收處理管理條例》，范圍覆蓋冰箱、電視機、洗衣機、空調和電腦等“四機一腦”，但手機不在其列;2012年5月，財部等六部委公布《廢棄電器電子產品處理金征收使用管理辦法》，對電視機、電冰箱、洗衣機等電子產品回收處理進行補貼，手機仍未在補貼范圍之內。筆者認為，鋼鐵行業(yè)產能雖大，但其核心競爭力并沒有像表面產量看上去那么美好。　　中國2011年起實施《廢棄電器電子產品回收處理管理條例》，范圍覆蓋冰箱、電視機、洗衣機、空調和電腦等“四機一腦”，但手機不在其列;2012年5月，財?shù)攘课肌稄U棄電器電子產品處理基征收使用管理辦法》，對電視機、電冰箱、洗衣機等電子產品回收處理進行補貼，手機仍未在補貼范圍之內。

　　這意味著未來手機廠商每賣出一部手機都要繳納一定的處理費用，這筆資金用來補貼處理企業(yè)。唐愛軍說，這一規(guī)定實際上將廢舊手機回收的責任主體明確為手機生產企業(yè)，“反而有利于廢舊手機回收?！?img src="http://img3.dns4.cn/pic/93282/sisuiji/20180417111339_7876_zs_sy.jpg" />

　　這正是業(yè)內長期爭論的焦點。多數(shù)業(yè)內專家認為，中國應該實行延伸生產者責任制度，強制生產者履行對廢舊手機回收和安全處置的義務。比如某些舊沙發(fā)因太破而污染空氣甚至隱藏滋生某些病菌，如果無法可依，市民們就會因無所適從、無處咨詢而按照最省時、省力、省錢的方式來自行處理，而不會首先去考慮對小區(qū)、街道環(huán)境的污染。“以督促生產者在生產環(huán)節(jié)對產品進行把關，減少使用對環(huán)境污染少、難處理的材料?！睆埦f，如果手機機身使用可降解的塑料，即使埋入土壤也可自行降解，不會對環(huán)境造成危害。