零擔(dān):貨主需要運送的貨不足一車,則作為零星貨物交運,承運部門

零擔(dān)：貨主需要運送的貨不足一車，則作為零星貨物交運，承運部門將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車后再發(fā)運的服務(wù)形式。零擔(dān)運輸一件體積不能小于0.02立方米(一件重量在10公斤以上的除外)，每批不得超過300件。整車：一般地說，一批貨物按照它的重量或體積需要單獨使用三十噸以上的一輛或超過一輛的貨車裝運，或者雖然不能裝滿一輛貨車，但是由于貨物的性質(zhì)、形狀或運送條件等的原因，必須單獨使用一輛貨車裝運時，都應(yīng)該以整車的方式運輸。

公路物流的早期，人們?yōu)榱斯?jié)約時間將零擔(dān)貨物的運輸真接選擇了配載，一般市區(qū)的配送均可完成，哪是因為長途整車運輸?shù)沫h(huán)境有了社會的支持，這也是市場發(fā)展的一個階段，哪時大票貨物較多，一般沒有太小的零擔(dān)，這也說明當(dāng)時競爭力沒有現(xiàn)在這么強，企業(yè)對物流的服務(wù)要求并不嚴(yán)格，這使得起初服務(wù)質(zhì)量偏低，是什么改變了這樣的狀態(tài)？

國際化的普及讓國內(nèi)企業(yè)不斷升級，這不僅在產(chǎn)品的質(zhì)量還有服務(wù)，同時整車托運的服務(wù)也隨之提升，尤其是散貨方面的零擔(dān)快運企業(yè)應(yīng)運而生，小件零擔(dān)的快速崛竟?fàn)幖哟蟆?br />

丟貨少貨的類型主要有以下幾種：

a)收貨時就少了，收貨時員工不仔細(xì)，導(dǎo)致實際收的貨物和開的單子有差，這個基本上可以通過回查監(jiān)控來解決。

b)收貨時沒放對位置，裝錯車的，現(xiàn)在監(jiān)控可以回查，現(xiàn)場主管負(fù)責(zé)。

c)到站時卸錯站了，因為貨物上沒有明顯標(biāo)記，做的記號經(jīng)常因為晚上卸貨看不清楚，導(dǎo)致貨物卸錯站。這類經(jīng)常可以通過溝通協(xié)調(diào)來解決，也有個別存在被卸貨站個別員工甚至是老板給吞了的。