1 概述

　　發(fā)電機內冷水處理方法選擇不合理時，很可能導致水質指標達不到標準要求，并且容易發(fā)生空心導線的堵塞或腐蝕，嚴重時會使線棒發(fā)熱、甚至絕緣燒毀，導致事故停機。概述柴油發(fā)電機組是一種小型發(fā)電設備，系指以柴油等為燃料，以柴油機為原動機帶動發(fā)電機發(fā)電的動力機械。據1993～1995年不完全統(tǒng)計，全國300Mw及以上容量發(fā)電機發(fā)電機本體事故及故障53臺次，其中發(fā)電機定子內冷水系統(tǒng)事故及故障29次，占54.7﹪；堵塞事故9臺次，占17.0﹪。堵塞事故處理所需時間長，造成的經濟損失巨大。通常單臺機組事故處理時間長達上千小時，少發(fā)電量數(shù)億千瓦。

　　在1998年前，國內發(fā)電機內冷水處理主要以加緩蝕劑處理技術為主。原理利用導線切割磁力線感應出電勢的電磁感應原理，將原動機的機械能變?yōu)殡娔茌敵?。?998年華能岳陽電廠發(fā)電機絕緣燒毀事故以來，越來越多的電廠對發(fā)電機內冷水水質給予了高度重視?！蛾P于防止電力生產重大事故的二十項重點要求》和《大型發(fā)電機內冷卻水質及系統(tǒng)技術要求》DL／T80l一2002的發(fā)布和實施，對發(fā)電機內冷水水質提出了更高的標準，加緩蝕劑處理方案已經不能滿足新標準的要求。

　　國內經過40余年的研究和探索，使內冷水處理技術得到了長足進展，出現(xiàn)了多種內冷水處理技術：加緩蝕劑處理法、小混床處理法、超凈化處理法、H／OH混床 Na／OH混床交替處理法、加NaOH處理法、除氧法等等。

　　2 國內內冷水處理技術的發(fā)展狀況

　　國內內冷水處理技術的發(fā)展歷程，大致可以分為三個階段：20世紀60年始的初步研究階段、20世紀70年代形成的加藥處理技術為主常規(guī)離子交換處理為輔的階段和堿性離子交換處理技術為主階段。

　　2．1 初步研究階段(1958--1976)

　　1958年上海電機廠生產出了l2MW雙水內冷發(fā)電機，自此開始了內冷水水質處理技術的試驗研究。由于當時國外只有定子冷卻水處理的經驗，因此需要自行研究解決雙水水質的處理技術和控制方法。

　　在上海某調峰機組進行了初的離子交換處理的嘗試：離子交換柱采用塑料制成，取部分內冷水進行凈化處理，內冷水的電導率和含銅量均有明顯降低，取得了良好的效果。目前全世界工業(yè)生產都在倡導綠色、可持續(xù)發(fā)展，然而發(fā)電機組在使用過程中產生的污染不得不引起我們的注意，柴油發(fā)電機組在使用過程中會產生大量的污染物，嚴重影響人體健康，因此減少發(fā)電機組的污染成為了一項重要研究工作，如何才能打破這種技術壁壘呢。在當時環(huán)境下，生產部門雖然取得了很好的處理效果，但是在設計制造的落實上卻遇到了困難，未能配備上這種裝置。

　　另一種處理方法是降低內冷水中的含氧量。同步發(fā)電機、異步發(fā)電機(很少采用)交流發(fā)電機還可分為單相發(fā)電機與三相發(fā)電機。在華北某電廠采用開放式運行系統(tǒng)，將凝汽器凝結水通過凝結水泵直接送人發(fā)電機水系統(tǒng)，通過發(fā)電機吸收熱量后，直接送人除氧器。這樣，由于凝結水的含氧量很低，又沒有再循環(huán)，不可能有大量的氧漏人，便能保證內冷水的低含氧量。經過處理后，內冷水的含氧量和含銅量均很低。但采用此方法，發(fā)電機的運行就取于凝結水泵的狀況，很不安全。

開機步驟

　　1、旋動燃油微調操作手柄或按動“油機升速”按鈕，使柴油機門固定在相當于機組怠速位置（約500-700rpm）。

　　2、打開電源開關、電源指示燈亮，然后，撳下預供油按鈕，開動預供泵，每次運轉不超過30S，如下次運轉達不到要求，應停30S后重復一次，直至油壓達到0.2-0.3MPa時（僅對帶預供油泵），在撳下起動按鈕，使柴油機起動，此時，運轉指示燈亮。二、嚴禁帶負荷啟動柴油機柴油機在啟動前要注意發(fā)電機的輸出空氣開關必須處在關閉狀態(tài)。如果撳下起動按鈕12S后，柴油機仍不能起動，則應待2min后再作第二次起動，如連續(xù)三次不能起動，應檢查并找出故障原因。如遇氣溫較低時，對裝有預熱裝置的機組，可先將預熱開關向外拉到第I位，此時預熱器接通，2min后，再將預熱開關向外拉到第II位，此時，在預熱器接通的同時，接通電磁閥，燃油進入預熱器，這時撳下起動按鈕，使柴油機起動。起動成功后，應將預熱開關推回原始位置。在起動過程中，由于蓄電池電壓跌入較大，可能會出現(xiàn)監(jiān)控儀的顯示器數(shù)字起伏波動，這時只要按一下“信號解除”按鈕即可消除此現(xiàn)象。

　　3、柴油機起動后，轉速應控制在600-700rpm左右，并密切注意機油壓力的讀數(shù)，如機油壓力無指示，應立即停機檢查。

　　4、若低速運轉正常，可將轉速逐漸增加到1000-1200rpm進行柴油機預熱運轉，當水溫達50℃，油溫達45℃左右時，將轉速增加到1545rpm或1575rpm（對250KW以上機組），充電指示燈亮，并調整發(fā)電機電壓至額定值，此時頻率表讀數(shù)應指向51.5Hz或52.5Hz（對250KW以上機組）。城市生活的喧囂和噪音褪色輕松地與朋友和家人圍坐在篝火噼里啪啦的時候。

　　5、此時若機組工作正常，則可合上自動空氣開關，然后逐漸增加負載。另外還要注意備有足夠的柴油，在運行中如燃油中斷，客觀上造成帶負荷停車，有可能會導致發(fā)電機勵磁控制系統(tǒng)及相關元器件的損壞。注意該空氣開關帶有失壓保護裝置，一定要到發(fā)電機電壓達到70%額定電壓以上時，才有可能合閘（合閘時，應先把開關手柄往下扣一下再向上合閘）。開關分閘后，若發(fā)電機電壓下降到40-70%額定電壓時，此開關又會向上反跳一次，但并不在合閘位置，屬正?，F(xiàn)象。

　　停機步驟：

　　1、逐漸卸去負荷，斷開自動空氣開關。

　　2、在空載狀況下，逐漸將轉速降低至600-700r/min，待柴油機水、油溫降至70℃

　　以下時，再行停機。

由于國產機組在機械性能、電氣性能、操作性能、可靠性、日常維護和使用壽命上與國外先進機組差距明顯,所以自20世紀80年代起我國先后引進國外多種型號的船用柴油機(如康明斯、MWM等)、發(fā)電機(如斯坦福、西門子等)、空氣斷路器及電表等生產技術,以滿足國內船舶工業(yè)的需要。所謂乳化柴油就是在柴油中摻水，由于其“徽爆”作用，使其燃油霧化良I好，井促使燃燒室內的空氣形成強烈紊流，燃油與空氣的分布更加均勻，生成的炭煙減少。

   目前,我國船用柴油發(fā)電機組主要存在的問題:

   （1）柴油發(fā)電機組設備的科研、設計、試制、生產水平滯后,各科研和生產單位之間缺乏統(tǒng)一的和協(xié)調,技術嚴重;甚至有些單位為了眼前利益,重復引進成套柴油發(fā)電機組設備,導致重復投資,造成國家資產流失和不必要的經濟損失。

   （2）柴油發(fā)電機組型號多而雜,標準化、系列化程度低,不同產品之間的通用性差,基礎件、零配件質量差,集成性差,安裝和維修難度大。企業(yè)要想維持不間斷生產，那就得依賴柴油發(fā)電機組，這也就促進市場需求的持續(xù)增長。與國外先進機組相比,柴油機的經濟性、動力性、結構緊湊性、可靠性、耐久性、振動噪聲等指標差距較大;而發(fā)電機的結構緊湊性、零部件的通用性、動態(tài)和穩(wěn)態(tài)調壓性能、可靠性使用壽命和電磁兼容能力等方面差距也很明顯。

   (3)新技術、新工藝應用緩慢。目前，我國具有出口生產能力的生產廠有天津發(fā)電設備廠等10余家。新技術和新工藝能提高柴油機的動力性、經濟性,降低振動噪聲和廢氣的含量,提高產品的質量和壽命,如多氣門進氣系統(tǒng)、稀薄燃燒、電控噴射、增壓中冷技術等,不但可提高壓縮比提高進氣質量、減小進氣阻力,使燃燒更充分,提高柴油機的輸出功率,降低燃油消耗率,而且可以改善排放,降低尾氣中的煙度等。

   (4)20世紀80年代引進的船用發(fā)電機配套用的柴油機和發(fā)電機,雖經企業(yè)消化和吸收,并提高了國產化程度、增加了自制件的比例,但忽視了在消化吸收的基礎上進行改進和,所以產品性能和質量多年均保持在原有水平上,但隨著國外新產品和新機型的不斷發(fā)展,原有的引進產品已失去了市場競爭力。為了得到較高的效率，汽輪機一般做成高速的，通常為3000轉／分（頻率為50赫）或3600轉／分（頻率為60赫）。

   (5)在船用柴油發(fā)電機組的電氣設備中,電子與電器元件是薄弱環(huán)節(jié)之一,以至于影響了發(fā)電、配電和控制裝置的性能和可靠性,這是我國目前應重點解決的問題。